液化土层中土压平衡盾构施工及风险控制分析

胡立群，卫佳莺

（无锡地铁集团有限公司建设分公司，江苏 无锡 214000）

随着现代城市建设的不断发展，隧道尤其是地铁隧道越来越多地出现在城市建设之中。盾构法施工以其安全、高效、经济、环保的特点，在隧道施工中被大量采用，盾构穿越液化地层的情况也时有发生。土体液化是指地震引起的强烈振动使饱和砂土和粉土颗粒发生相对位移，颗粒间的空隙水压力上升，有效应力减小并接近零时，砂土颗粒局部或全部处于悬浮状态，抗剪强度接近或等于零，形成“液体”现象。盾构施工对土体的影响与地震不同，主要表现为对土体的振动和挤压、加载与卸载、空隙水压力的上升与下降，从而引起液化土层应力状态的变化，易发生流砂造成盾构姿态变化风险，砂土液化产生的涌水、涌砂现场也容易导致开挖面失稳，威胁隧道本身以及周边建（构）筑物的安全。文章将结合工程实例，讨论土压平衡盾构在遇到液化土层时应如何进行风险判别、风险预测，提出一些盾构期间以及施工后的控制措施。

1 工程概况

1.1 区间概况

无锡地铁4号线一期工程广石路站—青石路站区间为盾构法区间，整体呈北-南走向，区间全长约为2107m，区间隧道顶埋深约为9.4～17.2m。该区间隧道主要穿越②1淤泥质粉质黏土、②1-T黏质粉土夹粉黏、②3粉质黏土、④2-2黏质粉土夹粉砂、⑤1粉质黏土、⑤2黏质粉土、⑤3粉质黏土、⑥1黏土、⑥1-1黏土、⑥2粉质黏土层，如图1所示。

1.2 液化土层概况

根据广石路站—青石路站区间液化判别补充……