地铁车站富水砂层地连墙施工风险分析

智慧渊，厉 风，高金铭

（苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210000）

某市地铁线多个车站位于富水砂层地层中，基坑围护采用地下连续墙加支撑形式，在基坑开挖施工中多次发生渗漏、涌水涌砂风险。对此，文章分析了富水砂层地连墙发生渗漏、涌水涌砂风险的原因、后果，并提出相应的防治对策，供同类工程参考。

1 工程概况

1.1 基坑工程地质和水文地质

该车站所处地层为江河漫滩区、江河阶地地貌单元特征，地基土分布不均匀，性质变化较大。下部基岩为白垩纪泥岩、粉砂岩。基坑开挖范围由上至下分别为杂填土层、粉质黏土层、中砂层，如图1所示。

图1 车站基坑与地质情况相对位置示意图

场地内潜水稳定，水位埋藏较浅，在自然地面下4.30～7.50m。孔隙微承压含水层水头埋深在地面下约7m，该含水层与其松花江具有密切的水利联系，以地下径流为主要排泄方式。承压含水层水头埋深在地面下约12m，主要补给来源为地下径流以及上层承压水的越流补给，以地下径流为主要排泄方式，地下水位基本不随季节变化。

1.2 基坑围护结构形式

车站围护形式采用地下连续墙结构，墙体厚度为800mm，标准段连续墙长度为38.43m，嵌固深度为17m。竖向采用5道支撑，第一道、第三道、第四道为800mm×1000mm混凝土支撑，第二道、第五道及换撑采用钢支撑（φ609，t=16）体系。如图2所示。

2 基坑地下连续墙发生的渗漏、涌水涌砂情况事例介绍

某车站基坑第二结构段土方开挖过程中发现墙角土体明显潮湿，人工探挖发现渗水细流，现场采用挖机挖土体反压；……