南昌地铁深大基坑支护设计与施工方案研究

丁辉

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海 200235）

1 工程概况

本拟建地铁车站位于南昌中心城区，临近道路为城区主干道，交通量大，周边建筑物密集且较近，该地铁车站标准宽度为23.8m，总长度为163m，处于地下三层，端头井处基坑深29m，而标准段处的基坑深度为26.8m。

2 地质条件

主要穿越土层在本工程中共包括以下几种：中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、圆砾、砾砂、细砂、粉质粘土和素填土。力学、物理在各土层的参数，如表1 所示。

3 基坑支护方案

3.1 基坑围护结构方案

地铁基坑支护为1000mm 厚的地下连续墙，其中有33m 长的端井井壁，31m 的标准段墙。地连墙插入中风化泥质粉砂岩，形成落底式止水帷幕。地连墙施工时作为车站的围护结构，使用阶段与内衬墙组成复合结构共同参与受力，并且通过设置压顶梁与侧墙连接作为主体结构的抗浮措施。

3.2 基坑支撑体系

沿基坑深度方向，本地铁基坑标准段及端头井设置一道换撑和五道支撑，采取混凝土800×1000 作为标准段的第一道支撑，设置支撑水平间距为9m。采取壁厚为16mm 的ø800 钢管作为第二道与第四道支撑，有3mm 的支撑水平间距。第三道支撑为1100×1000 的混凝土，有9m 的支撑水平间距。第五道支撑、换撑采取的是壁厚为16mm 的ø600 钢管，3m 的支撑水平间距。采取800×1000 混凝土作为端头井处第一道支撑，支撑水平间距约为5m。采取壁厚为16mm 的ø800 钢管作为第二道、第四道以及第五道的换撑、支撑，2.5m 的支撑水平间距。第三道支撑为1100×1000 的混凝土，5m 的支撑水平间距。

结合现场……