海商法视角下对CMI无人船调查问卷的思考

曲亚囡,申傲

(1.大连海洋大学海洋法律与人文学院 大连 116023;2.大连海事大学法学院 大连 116026)

0 引言

无人船是指在船上没有配备船员的情形下仍可正常航行的船舶,包括远程控制船舶和自控船。无人船的应用可提升航运经济与安全,减少船舶污染以保护海洋生态环境。2017年3月国际海事委员会(CMI)无人船国际工作组向CMI会员协会发布《CMI关于无人船的调查问卷》(以下简称调查问卷),其中与海商法律制度相关的内容主要包括:①船上没有配备船长或船员的超过500总吨的货船是否构成国内商船法意义上的船舶;②根据国内商船法,岸基远程控制人员的总负责人、自主船程序员的总负责人和指定的但不能立即参与船舶操作的责任人是否构成船长,其他远程控制人员是否构成船员以及与《国际海上避碰规则》(COLREGS)有关的问题;③无人船碰撞责任。在调查问卷的总结中提到,截至2018年2月,CMI共收到19个会员协会的回复;根据官网(http://www.comitemaritime.org)资料,希腊、澳大利亚和新西兰、比利时、印度、委内瑞拉以及南非的海商法协会也向工作组提交了回复。研究调查问卷的内容有助于了解无人船在其他国家的法律适用情况,从而发现其他国家无人船立法与实践的优点,为我国无人船的法律适用提供借鉴。

1 超过500总吨无人船的法律地位

无人船在海商法中的法律地位关系到其是否受海商法的调整,可以说是研究无人船法律适用问题的逻辑起点。调查问卷将超过500总吨的无人船是否构成国内商船法意义上的船舶作为第一个问题,也说明了这一点。……