AC-13级配钢渣沥青混合料 粘弹塑本构模型研究

曾国伟，刘浩轩，白 凡，吴 亮，周 鹏

(1.武汉科技大学理学院，武汉 430065；2.湖北省冶金工业过程系统科学重点实验室，武汉 430081)

0 引 言

钢渣是冶炼钢铁的主要副产品，我国钢渣年产量较大，相比国外有效利用率很低，常被当作废弃物处理[1]。将钢渣作为沥青混合料集料能有效提高沥青混合料性能，同时也解决了钢渣的有效利用问题，实现了资源节约和环境友好，符合可持续发展战略的要求。

将钢渣应用于沥青混合料，可以改善混合料力学性能。钢渣沥青混凝土路面的承载能力、抗车辙能力、抗低温开裂能力和抗水损害能力均超过同级配的石灰石沥青混凝土。Hassan等[2]以AC-20级配为基础，将钢渣颗粒作为细集料替代石灰石，进行配比转换，并进行实验验证。Xue等[3]对钢渣集料密度、吸水率、磨光值、粘附性等基本性质分析后发现，高炉钢渣完全可以作为粗集料应用于沥青混凝土中。李灿华等[4]针对钢渣沥青混合料路面8年服役性能进行试验，表明钢渣沥青路面性能各项指标均优于传统路面。李建华[5]对钢渣沥青混合料路用性能进行了比较全面的研究，验证了钢渣作为沥青面层材料的优异性能。然而，已有的研究大多以马歇尔稳定度、间接拉伸强度、劲度模量及疲劳寿命等参数评价钢渣沥青混合料的性能[6-11]，忽略了非线性粘弹塑模型参数对车辙的影响。

沥青混合料在循环车载作用下不断积累的永久变形是车辙形成的直接原因。针对沥青混合料力学变形行为的本构关系颇受工程界的关注。……