腾讯京东 双双加持

开尔文社长

公司在2017年11月在港上市，招股价7.70元，认购超额560倍，冻资3820亿元，为当时史上十大新股冻资王，可见热捧程度，但股价挂牌高见10.18元后便掉头向下，此后辗转向下， 在2020年3月创1.12元低位才告喘定，然后因母公司易车在美国被腾讯私有化， 才令易鑫须以每股作价1.9088元提出无条件强制性现金要约。

回顾整件事情，或许从股权角度会更容易入手， 在2017年香港上市的时候， 腾讯（00700.HK）持有约20% ， 京东则持有10%， 余下是易车（BITA） 母公司持有的约46% ， 社长翻查招股书， 发现腾讯及京东双只在2015年11 月初次进入， 然后通过数轮融资， 才形成2017 年上市时的股权分布局面，  可是腾讯及京东对未来中国汽车金融的市場的介入明显不打算就此止步， 在2019年9月， 腾讯便联合黑马资本一起于美国私有化易鑫集团的母公司（BITA） ， 而正就是这个私有化， 才令易鑫须以每股作价1.9088元提出无条件强制性现金要约。

由于要约同时涉及中国， 美国， 中国香港三地金融市场， 其过程由提出开始到完成， 足足有横夸14个月， 其中发生过的各种影响到金融市场的各种大事，要稳定地持有实在殊不容易， 是故社长也只是在完成全购后才开始入手， 缺点是价格有点小贵， 但过程却更平稳。

回说易鑫集团全购后的情况， 在要约期内可能由于经历的大事比较多， 导致有一定数量的股票接纳要约， 最后根据2020年12月2 日的要约结果， 社长认为易鑫的一致行动人仕在明手的比例高达84.42% 换言之市面流通的股票只有15.58% ， 按1.9 的全购价计， 其实只有不足20亿元的街货。

基本因素方面， 在过去一年， 国内车市经历深度调整，汽车金融市场的整体增速也随之减缓。2020年开局爆发的疫情，进一步对行业产销形成冲击，易鑫在上半年的业绩亦明显承压。不过伴随国内防疫形势逐步好转，复工复产的有序推进，车市供需两端先后迎来快速恢复。新车零售方面，据乘联会统计数据显示，7-9月三个月均实现汽车零售额同比增速突破10%。其中9月汽车零售额3866亿元，同比增长11.2%，远高于当月社零总额同比增速的3.3%。新注册登记机动车辆方面，反弹强劲。乘联会统计数据显示，二季度836万辆，同比增长7.2%，实现正增长;三季度903万辆，同比增长20.5%。

对于易鑫集团来说，腾讯显然是一个不错的加持。在易鑫上市之前的三轮融资中，都有腾讯的身影。如今，与腾讯的绑定实现进一步加深，进入其汽车生态，易鑫势必会在流量、资本等各方面资源上得到更多的倾斜，从而进一步扩大竞争优势。而腾讯作为易鑫集团初创股东之一，控股易鑫也显示出对其未来发展的信心。结论虽然疫情导致整个汽车产业暂时停摆，但加速了行业洗牌，给易鑫这市场中的龙头创造了更加有利的空间。不难料见，在车市持续复苏趋势下，大机率将迎来价值重估。对于易鑫集团来说，腾讯显然是一个不错的加持。如今与腾讯的绑定实现进一步加深，进入其汽车生态，易鑫势必会在流量、资本等各方面资源上得到更多的倾斜，从而进一步扩大竞争优势。而社长也必须要再提醒， 稀少的街货如果遇上生意复苏， 配合价值重估， 其升势是无法估量的。

易鑫集团（02858.HK）半年走势图