车身安全百年史

文/赫炎

1890—1920年，人类的交通工具逐渐从马车过渡到了汽车。1885年，德国工程师卡尔·本茨做出了世界上第一辆三轮汽车Motorwagen，金属车身出现，于1886年1月29日申请并获得了发明专利，这一天被认为是汽车的诞生日。几乎就在同时，德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制了一辆公认的、以内燃机为动力的四轮汽车。1894年，奔驰Velo成为最早的量产汽车。

1900年，金属车身获得专利，但主体结构仍然是木材和连接用的钢材。20世纪初，随着John Pierpont Morgan创建的美国钢铁公司能够为迅速发展的汽车工业提供充足的原料，1914年Edward G budd发明了全金属车身。同年，道奇公司生产了第一辆全金属汽车，1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车，汽车不再是底盘与车身的简单组合，而是成为了一体。

1912年，已经大规模量产的福特T型车车身采用了非承载式结构，其发动机、前后轴均与大梁相连，但是还没有汽车安全性的概念。因此，以现代的安全理念角度看当时的T型车，绝对是安全风险系数极高。20世纪20年代，劳斯莱斯采用了大梁式非承载车身设计，其驾驶室已经有了与今天汽车相似的A、B、C柱设计。但是，车身还是相当脆弱，如果发生碰撞事故，发动机会直接被撞进驾驶室，车身脆弱的结构无法保证驾乘人员的安全，汽车的安全性还是没有受到关注。

1944年，沃尔沃轿车发明了钢制一体式车厢和胶合夹层风挡玻璃。20世纪50年代以后，奔驰底盘号为W111的车系（包括220、220S和220SE车型）由工程师贝拉·巴恩伊设计车身结构，成为第一个拥有碰撞吸能区设计的车系，第一次将车身分为刚性区和吸能变形区。……