波音飞机全静压系统故障分析与处理方法研究

袁欣诚

摘要：当前，在飞机导航系统中关键构成为全静压系统，其可汇集飞机四周气流的全压与静压，传送到飞机全静压相关仪表显示。查阅大部分航空空难得出结论，全静压系统出现问题导致的悲剧概率很大。历史上曾发生过多起皮托管套未拔，静压孔堵塞等事故，轻则飞机返航，重则机毁人亡，由此可见，全静压系统在飞行安全中的关键性。对于飞机的操纵者飞行员来说，飞机最基础的仪表是否正确，给予飞机空速表带来动压与静压，给予高度表与升降速表带来静压，一旦此部分系统发生问题则对飞机飞行安全产生严重威胁，因此，需督促大家对于全静压系统引起足够重视，从而确保每次飞行的安全。

关键词：波音飞机;全静压系统故障;分析与处理;方法

目前，在波音飞机上全静压系统为关键系统构成，其发生问题时常导致航班推迟或取消，所以如何做到精确剖析问题所在，采用适合的方式解决问题，会在确保适航安全和保障航线航班上达到平衡。

一、飞机全静压系统的简要阐述

波音飞机全静压系统主要由全静压管、全压管、静压孔、转换开关、排水接头、加温组件和全、静压导管以及相关的仪表等构成。其通过飞机本身的空速管与静压探头获取空气压力输入。波音737系列飞机采用ARINC429总线传输数据，而B777系列飞机通过更为先进的ARINC629总线传输数据。通过软硬两种空气管把三个皮托管，六个静压探头与五个排水管关联成完美的静压系统。排水接头用于排出全静压管道中凝结的水分。在B737飞机上，大气数据模块空气数据模块分开关联在两个皮托管上。两个静态空气数据模块分开跟两个静态孔关联起来。B777系列飞机更为先进，大气数据惯性导航组件（ADIRU）以及其备用组件（SAARU）用收集到的静压及动压数据来计算飞机的高度和空速等数据。

二、飞机全静压系统基础故障解析

2.1静压管在非增压舱泄漏针对仪表显示干扰

在飞行实践中，静压管在无压舱当中泄漏。静压管静压对比正常值降低，所以高度表高度指向慢慢提升。总压不被干扰，动态压力慢慢上升，空速指标逐渐大于正常数值。升降速率表表明了管道泄漏之后，针跳动之后正常值。

2.2静压管在增压舱泄漏针对仪表显示干扰

在飞行实践中，静压力管在加压舱里面泄漏，压舱壓力由断点处下压，静压力管里面静压对比正常压力大，高度表高度表明下降。毕竟总压不被干扰，动态压降变小，空速表示比正常数值小;升降速度指示器方向决定了增压舱压力改变速度。

2.3全压力管道在非增压舱或增压舱产生泄漏

全压泄漏只会干扰空速表指示器，测高仪与升降速度表不被干扰。在全压力管道非密封舱内泄漏时，总压等同于静压，空速指示下降。在非密封舱泄漏过程中，无法明确空速指示器怎样表示，毕竟全压管里面压力与增压舱里面的压力过大。

2.4静压管与全压力管道一并泄漏

二者管道一并发生泄漏问题，具体为动压与静压至完全相同，造成空速表为零。从而升降速度表与高度表遭受干扰状况跟上述剖析结论相一致。

2.5静压孔区域损伤放行标准

大气数据传感器附近区域属于EXTRA CRITICAL AREA，需要非常高的气动平滑度，所以对于此处的损伤，要求也特别严格。如果静压口上有划痕，确保划痕深度小于0.01英寸，否则需要更换静压口。

2.6全静压系统常见维护代码及故障汇总

大气数据组件信号缺失，数据不一致，信号无输出等故障现象。

三、飞机管路堵塞针对仪表显示产生的干扰

3.1静压管塞堵对于仪表显示干扰

飞机有六个静压口，机长、副驾驶和备用静压口各一对。具体在机长与副驾驶收集数据，剩余两个为备用探头。由于静压口长期暴露在飞机外部，势必造成外部原因的干扰。在外界物体（例如完成洗飞机工作后未将胶带取下）或冰堵住静压探头时，静压则为恒定，遭受干扰，仪表显示会发生下列状况：第一在飞机攀升时段，全压逐渐变小，动压随之降低，静压探头塞堵造成空速表显示减少，高度表不动，升降速度表显示零。第二，在飞机下滑阶段，全压增大，动压随之上升，静压探头塞堵造成空速表显示增大，高度表不动，升降速度表指示零。

3.2全压管塞堵对于仪表指示干扰

造成全压管堵塞的原因有皮托管套未取下，管口有异物等。在全压管塞堵过程中，全压为恒定，空速表指示与实际速度有着偏差。高度表与升降速度表指示无常。在飞机达到相应速率提升过程中，静态压力降低，动态压力上升，造成空速显示上升，更有甚者走向超速区域。在飞机巡航或维持在相应高度时，静压力恒定，空速显示器被冻结。即便发动机变动推力通过加速或降速飞行，空速表依旧指示固定值。在飞机相应速率降低时，静压力上升，动态压力降低，空速指示减少，更有甚者走向失速区域。此外，静压系统探测孔为多种仪表信息源头，比如：空速表、气压高度表、升降速度表，造成某些仪器失真或失效。飞行过程中，假设静压探测孔塞堵，此时需应用下述措施：第一，考速度表显示进行飞行。塞阻高度一般为地面高度，贴地飞行，仪表偏差非常小，指示的速度比实践飞行表速与马赫数较小，所以参考表速与马赫数飞行不能到失速情况，需防止免超速飞行。第二，假设飞行可采取无线电高度表，立刻应用。采取无线电高度表数值被当作场压高度，且针对表速与马赫数实时预估。第三，确保俯仰姿态与机翼水准飞行，防止超出俯仰角度。

四、全静压系统产生问题起因

全静压系统一般问题重点为全压管与静压管塞堵，此时飞机飞行数据会发生异常，跟全静压系统问题引发空难关键起因为：第一，空速管套无取下;第二，全压或静压橡胶管脱落;第三，管漏了;第四，管路中有水分;第五，空速管塞堵灰尘;第六，流量损失;第七，飞机结冰;第八，静压塞堵;第九，空速管或静压孔被小虫塞堵等。

五、维护与预防

第一，传感器很容易受损，而探测精确度遭受了四周飞机蒙皮情况干扰。尤其维护实践中，需强化针对传感器外观与飞机蒙皮检查。第二，传感器上增温装置问题会干扰大气数据探测，解决加热设施问题。第三，遵照飞机维护手册标准，针对备用皮托管或静压孔及时按标准更换。在两个或多个模块卸下时，也要针对管道實施泄露测验。第四，飞机避免在地面长时间停场。为防止沙、虫等不同物品对于飞机侵入，及其清洗飞机过程中的蜡水入侵，需要装置管套，且确保飞行之前拆卸下来。第五，重点维护迎角传感器。在存储、运送与维护实践中，及其清理机身与喷漆之前，需装置保护罩从而防止迎角传感器受损与污染。

第六，冬季除冰实践中，需避免降除冰液体喷洒至传感器上面，预防液体进入管道中。

总结

总而言之，要想预防飞机全静压系统导致的飞机故障，在维护过程中，维护技术员需增强情景意识，巩固该系统的知识要点，强化全静压系统维护基本功，进一步减少故障率。文章重点阐述了飞机全静压系统维护与故障刨析。维修人员在维修实践中，需提升观念，强化全静压系统监测，同时贯彻执行对应策略。熟练掌握波音各系列飞机关于系统相关部件保留故障的条款，由于B777飞机以长航线为主，飞机相对于B737来说余度更大，相应的系统部件能够失效放行的数量较多，而B737飞机大部分系统相关的部件都不能够失效放行，如果故障第一时间得不到有效的隔离判断，很容易造成航班取消，停场排故的情况发生。所以，一旦收到机组反馈的问题时，需要加强与飞行机组人员的交流，第一时间判断故障，隔离故障源，做到适航安全的前提下，尽量保障航班的准点率。掌控飞机问题发生时的气象与飞行状态，全方位深入解析，采取多种不同方式，精准推断问题所在，迅速排除问题所在。

参考文献：

[1]吴雷明.CE172飞机全静压系统维护特点[J].军民两用技术与产品，2015，（22）.

[2]代丽蓉.波音飞机全静压系统故障分析与处理方法[J].科学技术创新，2018，（15）.

[3]代丽蓉.波音飞机全静压系统故障分析与处理方法[J].科学技术创新，2018，000 （015）.

[4]B777-300ER TRAINING MANUAL

[5]B777-300ER AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

[6]B737NG TRAINING MANUAL

[7]B737NG AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

[8]B737NG SRM MANUAL

[9]B737NG FAULT ISOLATION MANUAL

[10] B777-300ER FAULT ISOLATION MANUAL

[11]B737NG MEL

[12]B777-300ER MEL