日系车集体“触电”

李琳

丰田、本田、日产正集体向电动领域发起猛攻，多元化路线成为他们共同的新特点。

面向新能源化趋势，丰田汽车出人意料地放了一波大招。12月14日，丰田汽车公司社长丰田章男通过全球网络直播宣布了丰田汽车电动化的新目标。

发布会现场，丰田章男宣布，到2030年丰田汽车将累计投入8万亿日元（折合4480亿元人民币）用于纯电动、混合动力以及燃料电池等新能源车型的技术研发和设备投资。与此同时，丰田汽车还面向公众展示了旗下16款纯电动车型，涵盖了轿车、SUV、MPV、皮卡、k-Car、跑车等多个细分领域。

投资力度之大、产品覆盖范围之广，让人们不禁感叹：这还是那个对电动化布局一向保守的丰田汽车吗？事实上，面向电动化不再踟躇的不止是丰田汽车，日产、本田等其他日系车企正在集体向电动领域发起猛攻，而多元化路线也已经成为他们共同的新特点。

日系车“电”力全开

面向电动化，丰田汽车转型的内容主要集中在三方面：在2030年前，在全球范围内推出30款电动汽车，在丰田汽车面向电动化投资的700亿美元中，一半将用于开发纯电动车型;到2030年，纯电动车型的全球年销量达到350万辆，约占其当前汽车销量的三分之一;到2035年，其豪华品牌雷克萨斯在全球范围内将全部改为电动汽车。

丰田“ALL  IN”电动化战略的提出，与汽车产业的变革和资本市场的推动有直接关系。中国汽车工业协会数据显示，11月我国新能源汽车的产销规模首次突破40万辆，分别达到45.7万辆和45万辆，同比增长1.3倍和1.2倍;新能源汽车市场渗透率达到17.8%，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到 19.5%。在前不久公布的全球车企市值排名名单中，排名前五的车企中有三家都是新能源车企，分别为特斯拉、比亚迪和Rivian。

新能源车市场渗透率的提高与新能源车企市场估值的居高不下让丰田汽车开始重新审视自身的定位，全面推动电动化进程。相比之下，同为日系车企，本田和日产电动化转型的动作还要更早一些。

去年11月，日产汽车宣布开启电动化转型，计划到2025年面世9款新能源车型，纯电动汽车（EV）以外的发动机汽车全部改为混合动力车（HV）。时隔一年，日产的电动化战略再次提速。

今年11月29日，日产发布2030愿景战略，宣布将在未来5年内投资2万亿日元（合计1125亿元人民币）以加快推进电驱化产品布局和技术创新;到2030财年，日产将推出的23款电驱化车型中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

在本田的电动化转型中，中国市场成为重中之重。今年10月，本田在中国发布了全新纯电动车品牌“e：N”以及“e：N”系列共五款全新车型，其中e：NS1和e：NP1两款纯电动车量产车型将于2022年春季上市。 2030年之后，本田在中国推出的所有新车型将均为纯电动车和混合动力车型。本田2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标则显示，其计划2030年在包括中国在内的先进市场，将纯电动车和燃料电池车的销量占比提升到40%，2035年进一步提升到80%，2040年达到100%。

坚持“多条腿走路”

在燃油车领域，日系车企以发动机耐用、省油而著称，转换赛道，意味着日系车企将与其他车企站在同一起跑线，伴随着身份的转变，电池储备成为日系车企转型过程中面临的首要问题。

为了给电动化转型提供充足的“粮草”，三家日系车企都制定了相关的产能扩张计划。未来，丰田将把对电池的新投资增加到2万亿日元，期待实现更先进、更高品质且更有竞争力的电池。

本田汽车电池年产能目标也从先前的200GWh提高至280GWh，在电池系统的投资金额也提高至2兆日元（折合175亿美元）。日产汽车更是计划在欧洲、美国建立新工厂，到2026财年，日产电池产能预计达52GWh，2030财年进一步提高到130GWh。

在扩张产能的同时，三家车企也将通过技术突破，提升动力电池性能，降低电池成本。丰田计划以2030年为目标，通过车辆及电池的一体化研发，将每辆车的成本降低到50%以下，同时根据市场变化动态布局电池产能供给。通过整合汽车和电池开发，本田计划在2030年降低至少50%的电池成本。到2028年，日产汽车的全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元（约合479元人民币），未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元（约合415元人民币）。

值得注意的是，在向新能源转型的过程中，德系车企、美系车企都堅持了以纯电为主的技术路线，相比之下，日系三强的新能源技术路线不仅计划了纯电，还有混动和燃料电池，转型渠道更加多元化。

在丰田面向新能源转型的过程中，有4万亿日元投入了混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池汽车等领域的技术开发。与此同时，丰田汽车认为，推动电动化的最终目标是实现碳中和，以及可持续发展，其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。而无论是HEV、PHEV还是EV、FCEV，都是节能减排的一种。

在日产汽车的规划中，未来5年将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型，但混动车型在日产新能源车转型中同样占据着一定的比例。

从某种程度来看，与德系车型单纯依靠纯电动技术路线相比，日系车企“多条腿走路”的战略更加有助于碳中和目标的实现。对于纯电车型而言，续航焦虑与补能焦虑依然是尚未完全解决的痛点，以混动车型作为过渡也不失为一种好方式。