宁德时代还能风光多久？

张静

核心动力基本自产、核心技术必须自控——百年汽车产业发展形成的这一铁律，在电动化的时代会失效吗？

如不出意外，寧德时代将连续五年登顶全球最大动力电池企业，2021年前10个月，装机量达到67.5GWh，占全球31.2%的市场份额。另据最新财报显示，宁德时代2021年前三季归属于上市公司股东的净利润为77.51亿元，同比增长130.9%;实现营收733.62亿元，同比增长132.73%。

截至2021年12月20日，整个大中华区进入万亿元俱乐部的只有两家制造业，一个是市值6032.44亿美元的台积电，另一个就是市值1.42万亿元的宁德时代。前者抢占了全球约60%的市占率，攫取了芯片代工行业超90%的利润;后者则雄霸全国动力电池市场半壁江山。

凭借在全球最大新能源车市场的野蛮生长，宁德时代的财富积累像滚雪球一样越滚越大，短短三年时间，股价拉升了20多倍，就连很多投资者都惊叹宁德时代的造富速度堪比“印钞机”。而与其形成鲜明对比的是，作为新能源汽车行业的主体，众多造车新势力都还在“越卖越亏”的路上苦苦挣扎。

巨额补贴都养肥了谁？

就拿国内新能源造车“三巨头”来说，2018年～2020年，蔚来净亏损分别为114.13亿元、119亿元、53.04亿元;小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、27.32亿元;理想汽车净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、1.52亿元。

中汽协副秘书长陈士华曾对此指出，“由于一些大型车企并没有将新能源汽车板块单独划分出来进行营收和利润核算，因此很难掌握到准确的盈亏数据，但总体来看，目前我国新能源车企整体盈利水平只有1%～2%左右，总体处于亏损状态。……