广汽本田挺进“四新”时代

谭晶宝

随着e：NP1的上市，广汽本田将形成“混动、插电式混动和纯电动”的全矩阵电动化产品布局，迈入“新产品、新技术、新制造、新渠道”时代。

在2021年的广州国际车展上，新能源车一共展出了241辆，继续成为全场热点。其中广汽本田的一款电动车e：NP1格外引人注目，原来这是Honda纯电动汽车在中国的首次亮相，但e：NP1刷屏的原因远不止于此。

进入主流消费阵地的战壕

2021年是新能源汽车的爆发之年，数据显示，1-10月，新能源乘用车累计销量达到241.3万辆，同比净增189%，10月新能源乘用车市场渗透率达到18.2%，而这样的业绩，还是在备受芯片短缺拖累的情况下取得的。

但在繁荣的背后，新能源汽车市场也呈现出“两头热，中间弱”的亚健康状态，入门级新能源车型和豪华新能源车型呈现出热销之势，但合资品牌所处的主流市场却一直不温不火。

10万元以下和25万元以上的新能源车热销，这种局面的出现是多方因素共同所致。首先在需求端，10-20万元市场区间的用户对产品的选择更为理性，他们既不像那些购买宏光MINI EV等入门电动车的人群，将其作内自己的大玩具，也不像那些花四五十万购买豪华电动车的车主，往往家里还有一辆油车备用。他们需要兼顾家庭用车的多方面需求，在保证实用的基础上，对品质要求极高。所以，在电动车补能等痛点还未解决的阶段，要让这群“挑剔”的人从燃油车转向电动车本身就不是一件容易事。

另外，在供给端，正因为合资品牌所面向的这类用户群体的特殊性，相比中国品牌和造车新势力，主流合资品牌发力电动车较晚，而且与前者直接发力纯电动车不同，合资品牌选择以混动车型为切入点，逐渐向纯电动汽车过渡。……