某地铁车站站厅层结构渗漏水综合治理方法研究

郭宏，牛晓凯，陆培庆，顾志敏

（1.北京市政路桥科技发展有限公司 北京 100037）

（2.苏州轨道交通集团有限公司运营一分公司 江苏 苏州 215000）

0 引言

截止到2019 年6 月，我国内地已有37 个城市开通城市轨道交通，运营里程达到6 126km，我国已是世界上城轨交通运营里程最长的国家[1-2]。其中，地铁运营线路总长达4 656 km，占线路总长的76%。随着地铁运营时间的增长，车站内渗漏水问题日渐严峻 [3-4]。轻则影响车站美观，重则会对站内机电、通信和通号等设备造成影响，威胁地铁客运。同时，长期的渗漏水会对钢筋混凝土结构造成损坏，影响结构耐久性[5]。以地铁车站内站厅层结构渗漏水为例，对渗漏水治理过程进行了研究。

1 工程概况

1.1 渗漏水概况

某地铁站为换乘站，在站厅层出入口附近，两条线换乘处存在大面积漏水，且渗漏水严重，影响客运和车站美观，现场用水桶接水，如图1 所示。

图1 某车站结构渗漏水现场图

1.2 故障原因

现场登高检查发现，渗漏水主要存在于2 条线结构新旧混凝土衔接位置，对现场渗漏水原因分析如下：

（1） 新旧混凝土结构非同一阶段建造，结构背后防水板搭接效果不好，为地下水侵入车站结构提供了通道；

（2） 本工程新旧混凝土结构之间，除了明显的既有混凝土切除，未见其它防水措施；

（3） 施工单位对接口施工完成后，对该位置进行结构内注浆防水处理，但所注浆液性能不满足结构内注浆加固的性能需求，且其发泡过程极容易对结构造成危害。

图2 结构渗漏水现场照片