航道中避碰规则的适用及碰撞责任的认定

许岩松

一、引言

《1972年国际避碰规则》（以下简称《避碰规则》）第九条将狭水道、航道视为一类，船舶在其中航行所适用的规则基本相同。然而两者概念并不相同，权威的观点认为：“航道是指海图上由虚线标示的疏浚水道，狭水道是指由浮标标示的整个可航水域。”[1]狭水道宽度跨度较大，2 n mile宽度以内的水道均可称为狭水道，而航道通常较窄，如进出广州港的内伶仃水道底宽仅160 m，而附近进出西江崖门水道的有效宽度仅90 m。在宽度近2 n mile的狭水道船舶运用《避碰规则》中关于对遇局面、交叉相遇局面等条款采取避让行动困难不大，但在宽度仅90 m的航道则存在较大问题。《避碰规则》第二条规定在特殊情况下为避免紧迫危险可背离规则，但实践中如何背离规则并无标准，只能凭船员现场随机应变，且背离时，他船往往不知道本船行动的意图，导致避碰行动不协调。若船舶背离规则后仍发生碰撞，背离规则的一方往往被认为是违反规则而负主要责任。

笔者近期调查了一起发生在航道中的船舶碰撞事故，甲船速度约12 kn，顺航道右侧航行，前方乙船航速约4 kn，在其航道左侧逆航道航行，两船形成对遇局面。因航道右侧较浅，甲船用VHF联系乙船未果的情况下，在两船相距约0.5 n mile时向左转向避让，而乙船同时向右转向，随后两船发生碰撞。在研讨该案件时，事故调查官、法官、律师、航运公司代表以及专家对两船事故责任划分争论较为激烈。有人认为甲船未使用安全航速，在对遇局面向左转向应负主要责任；……