特殊建造船舶货舱水位探测系统失效问题及对策

田大春

一、引言

每年巴西雨季到来时，露天矿场铁矿石含水量增加，形成易液化铁矿。船舶运输超适运水分极限（TML-Transportable Moisture Limit）的铁矿，会在货舱内形成自由液面，易导致船体结构受损、稳性丧失、船舶明显倾侧甚至船毁人亡等严重海上事故。根据公约要求，普通散货船严禁承运含水量超TML易流态货物，加上含水量超标还会引起货物黏度增加，致使以皮带机装货的码头装货速率放缓，导致巴西部分以铁矿石出口为主的码头（如PMDPonta da Madeira）压港严重，普通散货船需在锚地等待数周甚至超过1个月的时间才可靠泊装货。

淡水河谷2018年在巴西的主要装货港开始接靠40万t级Valemax 2G（第二代Valemax）船舶，Valemax 2G通过特殊建造货船（Specially Constructed Cargo Ships，SCCS）认证，可以用于装载超TML水分含量的易流态铁矿，这对加快港口货物周转、减少压港、提高营运效率意义重大。第二代VLOC虽然是经过船级社和船旗国认证的可以装运易液化铁矿的特殊结构船舶，但并非意味着绝对安全。随着巴西雨季强势到来，Valemax 2G SCCS承运易流态化铁矿将会呈现常态化，未雨绸缪，研究SCCS运输风险，制定统一、有效的附加安全替代措施是十分有必要的。

二、特殊建造货船的相关规定和发展情况

（一）国际公约和国内法规的相关规定

船舶运动可能会对所装载的流态货物产生影响导致船舶倾覆。含有一定比例小颗粒和水分的固体散货，由于船舶运动使货物密实，颗粒之间的空隙减小，引起水压增加。水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗剪强度减小，这种流态化现象称为易流态化。……