不同能源电网架构下电动汽车减排影响因素及敏感性分析

王子驰，贾 娜，李霁恒，雷炳银，付凌波，苏雨晴，张 靖

(1.国家电网平高集团有限公司，河南 平顶山 467001;2.华北电力大学 环境科学与工程学院，北京 102206;3.广西大学 电气工程学院，广西 南宁 530004;4.清华大学能源互联网创新研究院，北京 100085)

近年来，随着汽车保有量大幅增长，汽车尾气已经成为城市大气污染的主要来源，推广电动汽车将成为解决这一难题的有效措施。2012年，发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，《规划》指出，2015年，纯电动汽车和混合动力汽车累计产销量争取超过50万辆，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9 L/100 km，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9 L/100 km以下；预计2020年，无论是纯电动汽车还是混合动力汽车，其生产和销售等累计总量均出现大幅增长，燃料电池汽车和车用氢能源产业也会与国际同步发展。预计当年生产的乘用车的平均燃料消耗量将降至5.0 L/100 km，节能型乘用车燃料消耗量将降至4.5 L/100 km以下；商用车新车燃料消耗量将降至国际先进水平。

目前国内外对电动汽车减排的研究多集中在电动汽车的单因素影响分析上。国内方面，方肖通过假设全部可再生能源参与发电的情况下，利用“碳夹点”分析两种典型的电动汽车和燃油汽车的碳排放和能耗[1]；刘大鹏，陈轶嵩等，选取某款典型的同级别纯电动汽车与混合动力汽车两种不同汽车作为实证研究对象, 获取二者的主要参数，最终分析得出二者全生命周期各种不同类型的能耗和排放差异结果[2]；齐兴达等通过从减排成本等角度,利用有效性分析纯电动汽车碳排放和减排成本，并针对相关的特性及其相互关系进行了敏感性分析[3]。……