汽车散热器风扇电机继电器触点粘连问题分析与改进

肖兆旭 张广勇 于恩洋 黄淮

[摘   要]： 某车型试验车在耐久试验过程中发生汽车散热器的风扇常轉无法关闭问题，经检查为风扇继电器触点发生粘连导致风扇电源无法断开。本文目的为梳理问题的原因及归档解决方案。

[关键词]： 继电器，触点，风扇，感性负载，冲击电流

前言

电子扇为当代汽车水冷式散热器中常用的风扇种类，发动机控制模块（EMS）通过安装在散热器水管或散热器上的温度传感器检测冷却水温度，控制风扇电机运转。目前市场上常见的风扇电机控制方式有PWM控制和恒定转速控制等。

PWM控制方式通过占空比信号实现风扇转速控制，EMS可根据发动机水温对风扇电机转速实施线性调节。此控制方式冷却效果好、节能，但是相对成本较高。

恒定转速控制方式通过控制电子扇工作时长实现水温控制，为兼顾发动机冷却效果和节能效果，汽车电子扇设计为低俗和高速两挡，发动机水温较低时，使用低速风扇，发动机水温较高或空调开启时，使用高速风扇。此控制方式硬件成本较PWM风扇更低，被各汽车主机厂广泛采用。

1.问题背景

某试验车进行综合耐久试验，试验过程中发现散热器风扇常转不停，使用汽车诊断仪检测无故障码反馈，初步判断为物理故障。此车型使用继电器控制高低速风扇形式，在对风扇电源回路检查过程中发现摇动高速继电器后风扇停止运转，重新测试风扇恢复正常工作。更换继电器后故障未复现。因风扇继电器为常开继电器，只有继电器线圈通电时才会工作，可以排除继电器与线束端子接触不良问题，故障直接原因判断为继电器内部损坏。……