沈阳地铁九号线客室车门安全环线故障分析与优化

贾思晋 王涵 沈阳地铁集团有限公司运营分公司

一、选题背景

自沈阳地铁九号线试运行之日以来，电客车发生多起车门安全环线断开故障，即关闭客室车门后，TCMS 显示所有车门状态正常关闭，但安全环线断开，列车牵引封锁。

本文针对安全环线断开故障，分析引起该故障的主要原因，并提出相应的优化方案，以达到降低故障率的目的。

二、九号线车门安全环线介绍

（一）单个门安全环线连接方式

单个车门内接入安全环线的五个行程开关包括：S1 锁闭到位开关、S2 左关门到位开关、S3 右关门到位开关、S4 隔离开关、S5 紧急解锁开关。在S1、S2、S3 行程开关被触发，且没有紧急解锁的情况下，单个门门关好线才能导通。在单个车门故障时，通过操作隔离锁，触发 S4 行程开关，同样可以使门关好线导通。

（二）车门安全环线控制原理

在牵引回路中，串接入门关好继电器常开触点。在列车各门之间，门关好线通过串联方式连接，只有在所有车门关到位的情况下，门关好继电器得电，列车才能发出牵引指令。门关好继电器得电后，司机台上的“客室门关好”指示灯亮起，从而传递门关好信息。

同时，九号线电客车在TCMS 显示屏有单个车门安全环线状态的显示，目的是为了能够及时定位导致门安全环线断开的故障点。将单门安全回路的两端分别连接到门控器，门控器通过两个输入线的电平信号来判断单门安全线的状态。

（三）影响车门安全环线的因素

结合安全环线的结构组成、控制原理等方面，分析影响安全环线故障的主要因素有以下几个方面。……