守护“中国速度”

胡 敬

团队成员在讨论

高铁是一张靓丽的国家名片，四通八达、纵横交错的高铁路网，极大地满足了人民群众快捷便利的交通需求。

而在高铁飞速发展的背后，是一群科研工作者默默奉献、倾情投入的坚守，同济大学交通运输工程学院城市轨道与铁道工程系教授周顺华就是其中一位。“除了教书，我其余的时间基本都用在自己的研究上，周末没有特别的事更喜欢待在工程现场和实验室里。”带领团队几十年如一日进行攻关，周顺华取得的重大突破一项接着一项，但为了满足高铁网络化运营安全与基础设施互联互通的国家重大需求，他仍向着一个又一个难题发起了挑战。

为高铁筑稳路基

1990年，伴随《京沪高速铁路线路方案构想报告》的出炉，京沪高速铁路建设开始萌芽。经过国家相关部门反复论证，京沪高铁最终确定采用轮轨技术，最高设计运行速度高达380km/h，这一时速是当时以至目前世界最高的轮轨技术高速铁路运行速度。

高速铁路对轨下基础的变形十分敏感，而且列车速度越快，这种敏感就会表现得越强烈。就以往的研究结论看，以长三角为代表的软土地区，线路运营后路基往往出现沉降量大、持续时间长等问题，满足中低速运营尚且困难，面对380km/h的严格要求更是形势严峻。

在理论不成熟、没有相关实践经验的背景下，周顺华带领团队迎难而上，在同济大学沪西校区开展了1∶1的现场堆载试验。

姚燕明是周顺华的学生，已在宁波轨道交通工程建设指挥部工作多年的他回忆起那次试验，仍记忆犹新：“在教师宿舍楼后靠河边找了一块场地，周老师和我们一起讨论和研究，最终确定了试验的监测点布局及测试内容、方法、频率和要求等。……