长江下游航道航行安全问题研究

陈洪卫 长江南京航道工程局

随着我国长江口深水航道的开通，我国历经十二年耗资了150 亿元的长江口航道工程顺利完成。该工程有效发挥了长江水道的运输潜能，带动了长江流域地区的经济发展。从2009 年开始我国长江江苏段日均断面流量达到了3000 余艘，高峰时期可达5000 余艘。由于航道通行条件发生了很大的改变，所以长江下游航道的大型船只和船队正在不断增加。在长距离的航道上，年均水上事故有50 起，沉船40 余艘，直接造成的经济损失有2 亿元之多。在船舶通行次数不断增加的情况下，加强长江下游航道安全管理，建设和谐的长江运输，成为目前航行运输的主要任务。鉴于长江河道71%的运输量都集中在南京一下的航道，所以本文针对南京以下的航道运输问题展开分析。

一、影响长江下游安全航向的因素

（一）航道运输的自身条件有所下降

南京以下的长江航道长达425 公里，从南京到太仓的主航道深10.5 米，从太仓到上海的航道长54 公里，深12.5 米，从表面来看长江下游航道与上游航道的险、窄、弯等特点相比，航行水道江阔水深，并且航行条件十分便捷，但是实际上还存在很多浅洲和航道较窄的问题，特别是从南京到江阴间的主要潜水道以及江阴地区以下的“三沙”，这些问题都在严重影响着航行道路的安全，大型海轮进江航行的需求无法得到满足[1]。目前在降水量减少和三峡水库蓄水情况的影响下，长江水位始终都没有增高，在水位持续降低的影响下，航道水深大打折扣。……