南水北调东线长沟节制闸通航安全防护设计

吕鸿翔，任泽俭，林志梁

（1.南水北调东线山东干线有限责任公司，山东 济南 250109；2.济宁市运河水运工程规划设计院，山东 济宁 272000）

南水北调东线南四湖至东平湖段工程结合航运实施，目前，仅从江苏通航至山东济宁市驻地，济宁市驻地至东平湖段由于航运配套设施建设滞后等原因，还没有通航。为确保通航后长沟节制闸和船舶的安全，在通航前完成相关安全防护工程十分必要。目前，京杭运河山东境内主要船型为 300 t、500 t、1 000 t 级货（驳）船，据初步统计三者所占的比例约为5∶30∶65，梁济运河及柳长河段已建成Ⅲ级航道，可通行1 000 t 船舶。京杭运河船舶朝着大型化、专业化方向发展，并随着京杭运河Ⅲ级改Ⅱ级航道项目的实施，将来2 000 t 船舶将成为京杭运河营运的主力船型。综合考虑以上因素，长沟节制闸安全防护设计采用京杭运河船型标准化中的1 000 t 级货船的最大船型为安全防护的设计船型，采用京杭运河船型标准化中的2 000 t 级货船的最大船型为安全防护的结构计算兼顾船型。

1 防护设施

为避免船舶误入节制闸及减少撞击损失，设置相应防护设施，目前，防护设施较多采用简易防撞装置或防撞墩。由于简易防撞装置由于材料的弹性缓冲量相对较小，比较适合预防小型的船舶，对于大型船舶或航速稍快的船舶，无法有效吸收船舶的冲击力。鉴于2 000 t 级船舶将成为京杭运河营运的主力船型，因此，简易防撞装置无法起到有效的防护作用。为保障安全通航的，选用防撞墩方案。……