印尼铁路新型钢筋混凝土曲线轨道板预制技术研究

杨 旭， 张 光 荣， 程 鹏 军

(中国水利水电第七工程局有限公司国际公司，四川 成都 611730)

1 概 述

随着高铁技术日新月异的发展，轨道板预制技术从Ⅰ型、Ⅱ型发展到了Ⅲ型，CRTSⅢ型板式无砟轨道即是在Ⅰ型板、Ⅱ型板和双块式无砟轨道的研究基础上发展而来的[1]。CRTSⅢ型无砟轨道板与CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板相比具有显著的优越性，主要表现在其能够实现轨道板在圆曲线及缓和曲线段的一次成型，即轨道板预制出来不再需要通过扣件系统的调整或场内轨道板精确打磨实现，而是通过独特设计的钢模系统予以实现，从而减少了设备投入、降低了环境污染，提高了工效[2]。针对雅万高铁CRTSⅢ型普通钢筋混凝土曲线轨道板的预制技术及重难点问题进行了分析与研究。

2 雅万高铁采用的曲线轨道板

雅万高铁线路的曲线分为圆曲线及缓和曲线，当曲线半径R≥3 500 m时，缓和曲线地段采用一维垂向调整轨道板，即在线路外侧钢轨下部承轨台进行高低调整；当曲线半径R<3 500 m时，圆曲线地段采用一维横向调整轨道板，而横向轨道板则通过承轨台的横向偏移实现，同时，缓和曲线地段采用二维调整轨道板，即承轨台同时进行横向偏移和垂向高低的调整。

3 曲线轨道板预制技术

CRTSⅢ型普通钢筋混凝土曲线轨道板预制的核心技术是轨道板承轨台调整精度的控制，因此，曲线板模具与成品板的检测重点是承轨台。曲线板生产的质量控制要点与标准板的主要区别在于对曲线板模具精度的控制。除正常进场检验合格后，更重要的是在调整、检测过程中如何保证精度：(1)模具调整、检测完成后的参数要达到制板精度要求；(2)在轨道板混凝土浇筑振捣过程中如何确保模具各细部尺寸不会发生位移变化，尤其是承轨台部位。……