实际驾驶中冷起动对CO 和NOx 排放影响

王志红，吴鹏辉，刘志恩

（1. 武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北 武汉430070；2. 汽车零部件技术湖北省协同创新中心，湖北 武汉430070）

2013—2018 年全国汽车保有量由12 572.4 万辆增加到23 121.8 万辆， 年均增长13.0%。 汽车CO 和NOx排放量分别为2 860.78 万吨和521.25 万吨，分别占机动车排放量的92.6%和92.7%[1]。 在机动车聚集的地区，污染物的排放更加严重[2]，汽车尾气排放造成的污染严重影响着生态环境质量和百姓健康[3-5]。

为了控制限制汽车污染物的排放， 诸多国家和地区都先后制定并实施愈加严格的汽车尾气排放法规，并且增加实际道路排放(real drive emissions，RDE)试验，更好评估实际道路行驶下汽车尾气的排放性能。 我国生态环境保护部在2016 年12 月已经发布了《轻型车污染排放限值及测量方法（第六阶段）》（GB18352.6-2016），并将于2020 年7 月实施。

国外学者研究结果表明：环境温度和车辆启动时间对柴油车NOx排放影响较小，对汽油车NOx排放影响大[6-8]。 国内学者研究低温和常温环境下轻型车的排放，结果显示：车辆在-7 ℃条件下冷启动，CO 和NOx的排放量分别为22 ℃环境下冷启动的4～6 倍和5 倍左右[9]。 冷起动阶段是污染物形成的最主要阶段，冷起动阶段内CO 和NOx排放量占试验总排放量比例分别为69.9%和23.1%[10]。 在国六排放法规中， 评估车辆RDE 试验排放性能时，并未考虑车辆冷起动工况下的污染物排放，为了研究车辆RDE 试验中冷起动工况对CO 和NOx排放的影响，本文选用均满足国六排放标准的2 辆汽油车和1 辆柴油车进行RDE 试验。

1 试验设备及方法

1.1 试验设备介绍

1.1.1 试验车辆

本次试验车辆为3 辆满足国六排放法规的轻型车，分别为2 辆汽油车和1 辆柴油车，编号为A，B，C，车辆的基本信息如表1 所示。……