2015款保时捷Macan S B5行驶中多个故障灯点亮

◆文/江苏 李志军 谢勇 李伟亮

故障现象

一辆2015款保时捷Macan S B5，VIN码为WP1AB2959GLB＊＊＊＊＊，搭载CTM型发动机和0B5型双离合自动变速器，行驶里程为124 923km。据车主反映，该车在行驶过程中，仪表台上的ABS、侧滑、电子手刹故障灯同时点亮(图1)，故障出现时踩油门车辆基本不走，好像是发动机限速，稍等一会儿或重新启动发动机后，车辆行驶又正常了，仪表台上的故障灯时亮时不亮。

图1 故障车仪表台上的故障灯

故障诊断与排除

由于ABS及相关故障灯已经常亮，首先用诊断仪对全车电控单元进行扫描，DME、变速器、组合仪表、驻车制动器等多个控制单元存储有多个故障码(图2)。ABS(PSM)电脑存储了3个故障码(图3)：012203-左后侧速度传感器故障、012288-左后速断传感器信号不可靠、05228D-检查DME故障码内容。这些故障码可以清除，但上路行驶一段距离以后，仪表台上的故障报警灯又会点亮。

用解码仪器检测发动机及其他几个系统，也都存储有故障码，且故障码内容与ABS故障相关。发动机控制单元中存储了5个故障码(图4)，其中，故障码U0418提示“检查保时捷稳定管理系统(PSM)控制单元故障码内容”。

图2 故障车多个电控单元存储有故障码

图3 故障车ABS系统存储的故障码

根据故障码信息，并结合以前的维修经验，直接更换左后轮速传感器，并删除故障码后试车，仅仅行驶了不到1km，仪表台上多个故障报警灯就同时点亮，故障再现。再次读取故障码，与之前的一样，没有任何变化。故障码依旧显示左后轮速传感器故障，但由于是新换的，不应该有问题，于是怀疑ABS靶轮或传感器到电脑的线束存在故障。因为该车传感器是电子的而非电磁的，可以监测车轮的旋转方向(向前还是向后)，但无法通过万用表进行检测，只好查看ABS轮速传感器数据流(图5)。

图4 故障车发动机控制单元存储的故障码

图5 故障车ABS轮速传感器实际值

通过数据流可以看出，故障发生时右后轮的轮速为“0”，而左后轮的轮速正常，这与故障码信息正好相反。由于之前已经更换过左后轮速传感器，再加上数据流的可靠性比故障码更高，于是判定该车故障点在右后轮速传感器上。由于轮速传感器不分左右，于是，把之前拆下的原车左后传感器重新装回，新的轮速传感器安装到右后轮上，删除故障码后进行路试，行驶正常，未再出现故障灯报警的情况，于是便将车交给车主。

本以为该车故障已被彻底排除，但在交车后的第二天下午，车主打来电话反映：该车又出故障了，且故障现象与之前一模一样，返厂继续维修。

读取故障码，仍旧是报左后轮速传感器故障，但数据流这次显示左后轮速为“0”。对调左右轮速传感器后，故障码显示右后轮速传感器故障，同时数据流也显示右后轮速为“0”。也就是说原车上的左后轮速传感器，前一天肯定还是好的，是在交车后的这段时间内损坏的。至于第一次读到的故障码，可能是左后、右后轮速传感器，当时都已经处于不稳定状态，时好时坏。为什么之前ABS控制单元中只存储了左后轮速的故障信息，却没有存储右后轮速故障信息？笔者认为应该是左后轮速传感器先出现时好时坏的状态，但第一次进场时右后轮速传感器却彻底损坏了，而左后轮速传感器是在交车后的这段时间才彻底损坏。

考虑到前轮两个转速传感器也许再会出现类似故障，与车主沟通，为防止车辆再次返修，将其他三个轮速传感器同时进行了更换。交车后多日进行电话回访，车主反映该车未再出现相同故障，至此该车故障被彻底排除。

维修小结

最近与ABS相关的故障比较多，在修完本案例中的故障车后，又承接了两辆保时捷卡宴，也都是与ABS相关的故障。一辆也是先更换了一个轮速传感器，交车一周后故障重现，另一个轮速传感器又出现了故障，为防止返修和客户抱怨，只好把4个轮速传感器全换掉。

其实并非只是保时捷车系的ABS轮速传感器需要同时更换，对于奔驰S、ML等部分车型，在维修ABS故障时，专检仪器的故障引导功能，也会要求直接同时更换4个轮速传感器，且要求将升级ABS电控单元软件。如果只更换出现故障的轮速传感器，返修概率会非常高，严重时甚至会出现变速器挂挡而不走车的现象。笔者曾经遇到一辆奔驰S，在外地修理厂被误判为变速器控制单元故障，更换变速器控制单元后，在返回途中故障再次出现，后来在我公司按奔驰专检要求同时更换4个轮速传感器，并升级ABS电控单元软件后，该车故障才被彻底排除。

最近一段时间， ABS故障似乎进入了高发期，笔者几乎每天都能接到保修ABS的故障车，而且德系、日系、法系以及自主品牌的都有。对于大部分车型，我们一般都只是更换确实损坏的轮速传感器，而不是同时更换4个，但同时会明确提醒车主，其他未更换的轮速传感器虽然目前工作正常，但可能很快也会出现问题，建议他们等坏了再换。这样做的目的主要是考虑车主的利益，尽量为他们节省维修费用。但对于保时捷车系以及奔驰的部分车型，都是按照要求同时更换4个轮速传感器。

就在写完这篇稿件的当天，笔者又接到一辆奔驰GLK报修ABS故障，用奔驰专用诊断仪读取的故障码如图6所示，对故障码进行快速引导后得到如图7所示的提示。从图7可以看出，对于奔驰GLK，厂家只要求同时更换同轴上左右两个轮速传感器，而无需同时更换四个。

图6 奔驰GLK轮速传感器故障时系统存储的故障信息

图7 奔驰专用检测仪快速引导时的提示信息

至于为什么最近ABS故障频发？笔者百思不得其解，期待大家一起探讨、分析。