四辆编组与六辆编组地铁列车混跑分析及设计

肖飞

（ 中车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京210031）

目前，国内城市轨道交通正在大力发展市郊、市域线路，这部分线路初期客流量预测基本都不大，但是随着地铁带来的沿线快速发展，远期客流量会逐渐增加。为解决客流量增加问题，可选择初期采用短编组列车，远期将短编组列车扩编或者增购长编组列车。扩编会因车辆设备维护时间不统一而对车辆架大修造成麻烦。目前，诸如此类线路地铁车辆的选择，地铁业主大多选择初期采用短编组列车，远期增购长编组列车。因此，有了长、短编组列车的混跑运营需求，该需求在车辆设计初期就需要考虑。本文以南京机场线与宁溧城际线地铁列车混跑为例展开分析，并对两种车型混跑功能进行设计。

1 不同编组的地铁列车混跑需求

南京地铁机场线采用六辆编组的B 型地铁[1]，最高运营速度为100km/h，早于宁溧城际线开通运营。南京地铁宁溧城际线采用四辆编组的B 型地铁[2]，最高运营速度同样为100km/h。南京地铁提出，南京机场线六辆编组地铁列车需要在宁溧城际线路上与宁溧城际线四辆编组地铁列车混跑运营，宁溧城际正线及车辆段已按照远期六辆编组地铁列车运营的需求进行设计，车辆需要在宁溧城际线车辆设计阶段展开不同编组列车混跑技术分析及机场线列车改造工作。

2 不同编组的地铁列车混跑技术分析及对比

六辆编组与四辆编组地铁列车要实现在正线上混跑运营，两种车型首先要满足相同的车辆限界、相同的车门间距、相同的停车精度、相同的车钩高度及钩头型号；……