铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因及防治措施

周小祥

（中铁二十二局集团第二工程有限公司， 北京 100043）

1 工程概况

新建大同至张家口高速铁路河北段DZSG2015-1标段右线跨呼张正线特大桥位于河北省张家口市怀安县境内，大桥中心里程DK45+762.62，桥梁起讫里程改DK44+898.7-改DK46+626.56，桥梁全长1727.81延长米，起点位于柴沟堡镇郭家房村西侧，终点位于改DK46+626.56与跨京新高速他大桥相汇。全桥孔跨式样：单线15-24m简支梁，38-32m简支梁，1-（32+48+32）m单线连续梁，全桥长 1727.81m，共56跨。桥墩采用单线圆端形实体桥墩，最大墩高度24m。墩台基础设计为桩基础[1]。

2 铁路桥梁墩身混凝土裂缝成因

2.1 荷载引起的裂缝

这种类型的裂纹通常是由外载荷的直接应力和二次应力引起的。造成这一问题的具体原因是桥墩结构设计不能有效地考虑计算与模型之间的关系。结果造成结构条件不合理，设计截面不足，钢筋布置存在问题。桥梁工程施工环节荷载引起的裂缝，在一定程度上是由于结构处理不当、未能严格按照图纸进行施工造成的裂缝; 或者是由于大型车辆过度滚动而产生的裂缝，或者是由于自然灾害导致[1]。

2.2 温度导致的裂缝

墩身混凝土施工时，由于整体结构不能使用隔震层等相对松弛的约束机制，导致大量混凝土体积非常容易受到大气和温度的影响，使其内部温度应力产生破坏。进而在最终造成裂缝的出现。

2.3 地基地质所导致的裂缝

这种类型的裂缝通常是由于地面的水平沉降和位移引起的，而上述问题的发生往往是由于桥梁工程前期存在着资料试验不……