轨道交通区间盾构带压开仓技术

曹海波

（中交<广州>建设有限公司， 广东 广州510000）

1 工程概况

广州市轨道交通十二号线工程，全长37.6km，沿线共设站25 座，其中换乘站17 座。官洲站～大学城北站区间起讫里程Z（Y）DK43+626.350～Z（Y）DK44+806.741，左右线长均为1180.391m，区间内设置2 座联络通道。为在安全的环境下顺利推进施工进程，在该区间的左右线处分别设4 处常压（带压）进仓点，以便在盾构施工期间及时完成刀具的更换操作，缩短中途间隔时间。

2 带压开仓简介

在对软岩、含水丰富地段进行挖掘时，因为地层的自稳能力几乎为零，所以必须由盾构机对地层提供稳固的支撑并确保压力合格，刀仓内的各项工作将采用带压进仓的方式进行施工。通过将压缩空气引入盾构机土仓，实现了带压情况下打开仓的目的，从而在盾构机前方的刀盘与外部土层之间形成封闭的压气空间。采用空气压缩作为承压原材料，确保土层的稳定性，使施工队能够安全进入稳定的压气空间，并及时对盾构机进行换刀检查。引入空气压缩压力值，确保地表水不易渗入土仓。在项目建设过程中，根据项目建设的具体情况，需要注意地层无塌方发生为标准设定，参考开仓处水土压力，一般不超过2.5bar。

作为盾构施工的一种技术措施，带压开仓作业主要有两大应用优势：一是在处理当地层条件不好而又必须进行刀具检查及更换时，可以节省地面加固的时间及费用；二是当出现刀具必须检查或更换，而地层条件不稳定，须进行加固才能开仓时，由于地面建构筑物、地表环境等原因无法在地面对地层进行加固时，只能通过带压开仓作业来进行换刀等工作。……