合肥新桥国际机场航站楼索支承点支式玻璃幕墙的动力性能分析

舒 畅，王元清，马冬霞

(1 中国五洲工程设计集团有限公司， 北京 100053；2 清华大学土木工程安全与耐久教育部重点实验室， 北京 100084)

0 研究背景

玻璃幕墙设计时应参照相关规范或规程[1-3]中的相关规定，但其中玻璃幕墙支承体系设计计算相对独立，没有考虑其与主体结构的耦合作用。目前，国内有少数学者通过简单的参数模型分析了玻璃幕墙与主体结构在地震和风振作用下的相互影响，但对实际工程中两者相互影响的研究却很少[4-7]。本文分析计算了合肥新桥国际机场航站楼3区在考虑索支承点支式玻璃幕墙时整体结构的地震动力响应，及索支承点支式玻璃幕墙在地震和风振作用下的动力性能，并与静力分析结果进行对比。

1 工程概况

合肥新桥国际机场是4E级枢纽干线机场，其航站楼纵向长度801m，横向宽度159m，建筑最大高度30m，总建筑面积约111 862m2。整个结构划分为5个温度区段，如图1所示，其中3区由11榀高度和跨度均不同的刚架纵向连接构成，刚架组成如图2所示，3区陆侧采用索支承点支式玻璃幕墙，如图3所示。

图1 航站楼结构分区示意图

图2 刚架构件组成示意图

图3 3区陆侧索支承幕墙立面示意图

结构设计标准:建筑物安全等级一级,重要性系数1.1,设计使用年限50年,耐久性100年,抗震设防类别重点设防类(乙类)，抗震设防烈度7度，设计基本地震加速度0.1g，设计地震分组第一组，建筑场地类别Ⅱ类，地面粗糙度类别B类。

2 建立模型

2.1 结构材料及截面尺寸

采用12mm+1.52pvb+12mm+12A+12mm的中空夹胶钢化玻璃，预应力索采用不锈钢钢绞线，拉索截面及力学性能如表1所示，结构构件截面尺寸按工程设计实际选用。……