为了地铁节能我们耗尽了能

编者按：

一套名为“地面式超级电容/电池混合储能装置”的设备，日前已在北京地铁通过了挂网试验。在北京地铁的试验表明，夜间单车运行时，每趟节能率均能达到20%。该装置工作日每日节能约1500度电，周末每日节能约900度电。

这套由北京交通大学自主研发的世界首套城轨交通地面式混合储能装置，能够回收利用列车制动能量，还能够在供电系统突发故障时，利用储能将列车紧急牵引至地铁站。

从科研立项、理论研究、系统建模与仿真、软硬件设计、样机的研发，再到设备的安装、挂网试验，都有北京交通大学学生的深度参与，北交大硕士研究生杨浩丰及博士研究生劉宇嫣参与了该项目的全过程。

故事要从在镇江调试的时候说起。2019年9月，完成了前期的一些设计工作后，混合储能系统从仿真和设计的图纸，变成具象化的实物——那五个两米多高几吨重的装置占据了大半个实验区。

接下来，要完成从仿真阶段到实物调试的切换，并完成实验室情况下模拟真实地铁列车运行工况，完成所有装置软件的开发工作。想着这些，站在实验区的我和另外几位同学略显手足无措，不知从何下手。

那段时间，熬夜成了家常便饭，通常完成当天的测试已经是夜里12点。印象最为深刻的是2020年1月，按计划春节前要将装置运往北京地铁八通线梨园站，但当时我们还没有进行系统的联合调试，这是非常重要的一环，如果联合调试没有成功，储能装置就不具备在地铁正线运营的能力。……