基于AMPT和2PT试验机半柔性路面材料动态模量试验研究

王 娜，平景飞，王晓燕，段美栋

（1.山东高速股份有限公司，山东 济南 250101；2.山东省交通科学研究院，高速养护技术行业重点实验室，山东 济南 250102）

引言

随着经济的快速发展，我国交通行业也随之向国际先进水平迈进，交通量越大对路面的要求也越来越高，尤其是恶劣气候、重载交通条件下因交通造成的车辙越来越受到业内人士的重视。在道路的红绿灯路口、港口码头、长陡坡路段、机场跑道、公交站点等地，通车短短几个月就发生车辙病害，导致了大量维修养护费用的产生和交通不顺畅。在九十年代引入国内的半柔性路面材料再次受到业内人士的认可，它具有抗车辙性能好，兼具沥青路面舒适性等特点，虽然单位造价相对略高，但由于路段较少，养护费用少，长期效益好，故受到广大业主的认可。由于半柔性路面材料使用起步晚，指导设计参数较少，以设计空隙率和动态模量为主要研究目标进行研究，期望可以为半柔性路面结构设计提供设计依据。

1 设计空隙率

半柔性路面是将特殊配制的胶浆灌入空隙率为20%～30%的沥青混合料母体中构成的一种特殊路面[1]。文献提到连通空隙的数量决定了母体沥青混合料灌注胶浆效果的优劣，若连通的空隙占据目标空隙的大部分，则母体沥青混合料的灌注越好，越容易得到密实的半柔性路面材料。而在实际设计中一般认为母体沥青混合料空隙率到达20%～30%便可达到设计要求，对连通空隙率没有具体要求，这是不正确的。……