电动汽车低压蓄电池自充电策略优化

徐柏兴，路高磊，王景松，卢军豪，李军营，王丹凤

（郑州比克新能源汽车有限公司，河南 郑州 451450）

1 概述

基于图1所示的电动汽车电气架构，本文将阐述4种状态下的蓄电池自充电控制策略，4种状态分别为：交流充电（下文简称慢充） 状态、直流充电 （下文简称快充） 状态、车辆起动状态、车辆放置 （未起动） 状态。

2 4种状态下蓄电池自充电控制策略分析

2.1 慢充状态蓄电池自充电控制策略

如图2所示，当慢充插头与车辆对接后，慢充CC信号就会激活整车控制器VCU （此时也会激活仪表，不是本文讨论重点，不再展开），VCU同时激活电池管理系统BMS和直流变换器DCDC，BMS控制慢充系统给动力电池充电；同时，DCDC上电后就会给蓄电池进行补电。

2.2 快充状态蓄电池自充电控制策略

图1 电动汽车电气架构图

图2 慢充状态蓄电池自充电控制策略

如图3所示，当慢充插头与车辆对接后，慢充CC信号就会激活整车控制器VCU，VCU 同 时 激活电池管理系统BMS和直流变换器DCDC，BMS控制快充系统给动力电池充电；同时，DCDC上电后就会给蓄电池进行补电。

图3 快充状态蓄电池自充电控制策略

2.3 车辆起动状态蓄电池自充电控制策略

如图4所示，当车辆起动后，IGN电源信号就会激活整车控制器VCU，VCU同时激活电池管理系统BMS和直流变换器DCDC，BMS控制慢充系统给动力电池充电的同时，也会控制DCDC上电，此时，就会给蓄电池进行补电。

图4 车辆起动状态蓄电池自充电控制策略

2.4 车辆放置状态蓄电池自充电控制策略

当车辆长时间放置后，经常会出现蓄电池亏电的现象，此种状态正是本文阐述的重点。……