营运高铁隧道加固施工技术研究

盛 红 星

(中铁五局集团第四工程有限责任公司，广东 韶关 512000)

随着国民经济的迅猛发展，近年来高速铁路、客运专线建设实现跨越式大发展，建设里程、运营里程不断刷新，为广大人民群众提供了便捷、高效、准时、安全、舒适的出行方式，对经济发展起到了很好的拉动效应。

隧道施工技术复杂、隐蔽性强，验收检查中无法真实、全面反映隧道施工质量，造成部分质量缺陷漏检给铁路行车构成严重的安全隐患。铁路部门多次对运营铁路隧道进行重新排查[1]，加密测点、测线，根据排查出的运营铁路隧道不同缺陷，结合现场的情况，制定适宜的缺陷整治方案，确保“对症下药”彻底解决影响铁路运营安全的潜在威胁、确保人民生命财产安全。常见二衬缺陷有衬砌强度厚度不足、二衬背后脱空，整治措施主要有：二衬混凝土结构补强、锚杆加W波纹钢板加固、二衬局部拆除重做、二衬全环拆除重做、加设钢筋混凝土套衬、脱空部位注浆填充等[2,3]。结合西宁隧道缺陷整治，根据运营铁路安全管理相关规定，提出不中断铁路行车进行隧道二衬局部拆换、加钢筋混凝土套衬、脱空部位注浆填充等整治方案，安全、高效、彻底完成了隧道二衬整治施工，彻底消除了铁路隧道运营安全隐患，可以为类似工程提供参考。

1 工程概况

西宁隧道位于青海省西宁市，隧道起讫里程K1829+994.016～K1835+737.06，总长5 743 m。隧道进口段K1829+994.016～K1831+322.016位于西宁市区，穿行于湟水河阶地地表下，轨面埋深约16 m～33 m；自K1831+322.016左右进入北山山体，为低中山，地形起伏大，相对高差可达100 m以上。……