轨道上的明日城

江姝渃

随着城市的飞速发展，城市版图不断扩张，原本城市唯一中心区的模式也不断打破，在大都市中多个城市中心区开始陆续崛起。人们的生活在变得更加丰富多元的同时，也面临着交通复杂、通勤时间增加等新的问题。如何让城市保留繁华的同时更加便捷，如何让人们寻找到更适合自己的生活方式，成为未来城市建设的主要命题。

1992年，城市设计师彼得· 卡尔索尔普在《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》中提出了TOD（Transit-OrientedDevelopment），而后在美国各地推行开来，使得城市发展本就领先于世界的美国迎来一波旧城换新颜的热潮。TOD模式在规划时，让公共交通利用率最大化，使得该区域集办公、商业、居住等于一体，使人们能在短时间内迅速到达目的地，在满足人们的一切生活需求的同时，提高了土地利用率和城市交通的运转率，缓解了“大城市病”。自此，城市结构将变得复杂而立体，公园绿化空间较以往增多，疏密有致。人们通过乘坐交通工具便能在短时间内完成工作、娱乐与日常生活的转换，于四通八达的交通网络中，向未来新城市飞驰而去。

立体型城市花园

TOD模式在美国的成功引起了世界的注意，并在全球范围内传播开来。虽然它起源于美国，却在日本受到青睐，日本成为很好的践行者，新宿、涩谷、六本木新城、二子玉川综合体都是TOD模式的经典。

涩谷被誉为全世界最繁华的十字路口，但对于在东京工作和生活的人们而言，他们早已习惯了于复杂的地下交通网中移动，只要熟练地认准线路，整个东京便任由他们玩转。……