马斯克弃用的激光雷达，为何迎来上市元年？

刘皖媛

激光雷达已经踏上资本风口。

1月7日，中国激光雷达技术公司禾赛科技正式提交科创板上市招股书，拟融资约20亿元，发行股本不超过6360万股，占发行后总股本不超过15.01%，估值超过20亿美元。

全球来看，2020年可谓是激光雷达公司们的“上市元年”：以机械式激光雷达为主的Velodyne（NASDAQ：VLDR）、坚持研发固态激光雷达的Luminar（NASDAQ：LAZR）都在2020年通过特殊目的收购公司（SPAC） 登陆资本市场，前苹果工程师创立的Aeva和以色列开发商Innoviz也正在寻求SPAC途径上市。

已经上市的两家激光雷达公司财务表现并不亮眼，2019年Velodyne净亏损6720万美元、Luminar净亏损9470万美元，但暴涨的市值足以显示资本市场的疯狂，2020年12月Luminar市值一度冲到140亿美元。

除了资本市场，车企们也给激光雷达“添了把火”。搭载Velodyne激光雷达的现代、福特和搭载Innoviz激光雷达的宝马都有一到两年内发布新车型的规划，蔚来和小鹏汽车也将在今年推出的新车型上搭载激光雷达。

“从供给侧来看，这些新造车势力在引导消费者对科技和安全的需求，尤其是像蔚来、小鹏这样定位于中高端车的客户群体，能很快接受这些新科技，并且愿意为此买单。” 中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对《财经》记者表示。

业内人士普遍认为，量产级激光雷达上车只是一个时间问题，装配率也会稳步提升。但有专家指出，激光雷达的现有市场容量并不大。“国内每年两三千万的销售量中有高级别自动驾驶需求的车型不到一百万辆，资本热度高更多是看好未来的智能化趋势。……