特斯拉向左，蔚来向右

谭晶宝

马力加算力，将是定义高端智能汽车的新标准。

1月9日，NIO Day 2020上，蔚来发布全新旗舰轿车ET7。与上一届蔚来日发布EC6时不同，这一次蔚来直接发布了新车价格，补贴前起售价人民币44.8万元，BaaS方案补贴前起售价人民币37.8万元。

目前，国内一些新能源车企在确定新车定价时，都要看特斯拉的“脸色”行事。然而，特斯拉的定价始终锚定成本，这也意味着随着三电技术的进步和产量的提升，成本降低之后，特斯拉降价是必然事件。因此，在产品力、品牌力、规模化都还不及特斯拉的时候，以锚定特斯拉为定价策略最终只能是给自己挖坑。

从ET7这一次的定价可以看出，面对特斯拉，蔚来有了更大的信心，走出了自主品牌自己节奏和定力。与特斯拉截然相反，李斌宣称蔚来不会降价，也不会开发廉价车型。由此也可以看出，一心想做“大众丰田”的特斯拉和立志成为“BBA”的蔚来，虽然同在智能电动汽车的大竞技场，却并不处于同一细分赛道。

我也并不认同特斯拉的降价属于“割韭菜”，只不过是不同的定位带来的定价策略的差异，成本下降带来售价下调，这本无可厚非，“大众丰田”和“BBA”，都是市场所需要的。但无可置疑的是，无论是特斯拉还是蔚来，都在努力让消费者去享受技术进步的红利，只不过一个向左，一个向右。

从商业角度而言，技术进步所带来的好处无非二种：降本和增效。

特斯拉首选前者，让消费者第一时间享受到了电动汽车技术进步带来的降本红利，所以……