从一箱难求到多方应对——稳定供应链

周瑾

2021年11月1日，往来亚洲和美国航线的五大船运公司集体调高综合费率上涨附加费（GR），这是2021年该航线运费第21次调整：40英尺标准集装箱的平均运费调整幅度在1000美元以上，总运费超过了1万美元/箱。就在不久前，美国联合包裹运送服务公司（UPS）也宣布在2021年12月26日全面上调GRI。

运费飞涨仅是表象，“一箱难求”的背后原因错综复杂。目前，世界贸易90%的运输量都是通过海上运输完成的。自2020年以来出现的集装箱“一箱难求”的局面，跟全球疫情反復有关。一方面，与中国疫情防控和复工复产向好相比，国外尤其是新兴经济体受疫情影响，产能恢复不及时，引发此前外迁的产业订单重新回流，从而推动了中国进出口贸易数据的快速增长，集装箱需求随之増加。另一方面，当前全球主要港口受疫情影响，出现了集装箱运输装卸需要排队、空箱回流较慢等问题，再加上3月份苏伊士运河拥堵等突发事件以及一些区域性冲突事件，从而加剧了集装箱区域性短缺的状态。

疫情还导致了整个航运市场运输效率降低。疫情期间各国对在港口作业的工人及换班的国际船舶海员进行封闭管理，导致效率降低。船上的情况同样不容乐观。马土基是世界上最大的集装箱运输公司，30%的船员来自印度。印度新冠肺炎疫情的激增，促使些港口对来自印度的船员和船只实行限制，令公司业务受到巨大冲击。

在美国，由于港口工人和卡车司机的短缺，每只货船停靠和卸货的时间平均长达12天。……