分离岛式车站群洞开挖施工变形控制措施*

谢大波，王 琛，周 诚，余群舟

(1.华中科技大学土木与水利工程学院，湖北 武汉 430074；2.武汉地铁集团有限公司，湖北 武汉 430070)

0 引言

在繁华城市修建地铁会因受到各种因素影响使得地铁车站的形式不再局限于传统的岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站，越来越多新的车站形式如分离岛式涌入。分离岛式车站的轨道位于站台两侧，但分离岛式站台的上、下行站台分开，站台间通过1条或几条通道连接。国内很多地铁线路是顺沿道路建设，而城市道路上大都存在高架桥、立交桥，其立柱基础会使得路面无法进行大面积开挖，使得地铁车站站厅与站台无法合成一体，因此对其解决方法一般为在中间修建连接通道接驳两侧隧道与站厅[1]。地铁隧道施工过程中不可避免的影响是会使隧道周边岩体受到外界施工因素的扰动，隧道本身与通道结构及周边产生一系列变形，群洞施工影响则更甚。

国内外相关针对地铁隧道开挖研究中，Peck提出的关于Peck公式[2-3]及其修正版和衍生版公式应用是针对预测地表沉降公式中应用度最广的。Loganathan等[4]针对这一系列的双隧道、双孔通道问题所引起的施工安全风险进行多方面深入探究并进行理论公式分析。肖涛[5]以两条相交的北京地铁线路站点为研究背景，针对实际工程中的问题，进行控制PBA多个导洞施工变形的研究并提出相应的防控措施。在对施工监测及风险控制研究中，王坤等[6]在对浅埋暗挖法施工近距离群洞暗挖复杂情况进行分析时，因其围岩呈现出不规律性沉降变化，施工采取信息化监测手段时必不可少，其对宣武门站超40个断面进行监测数据分析，充分利用监测数据保障群洞开挖安全。……