岩层盾构隧道管片及道床板上浮分析与处治*

吉艳雷，谢君泰，吴文彪

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司桥隧院，陕西 西安 710043；2.粤水电轨道交通建设有限公司，广东 广州 510610)

本文对某铁路隧道盾构区间全断面硬岩地层遇到的成型管片及道床板上浮病害问题进行分析，提出可行整治措施。

1 工程概况

某城际铁路全长5.9km，为双洞单线盾构隧道，采取φ8.8m土压盾构施工，局部盾构段位于河涌正下方。地表河涌宽30～35m，正常水深2m。管片上浮段长约73m，该段线路坡度为2.35%，下坡掘进，覆土厚度为31～34m，两管盾构隧道间净距11m。盾构管片采用 C50混凝土，管片内径 7.7m、外径8.5m、厚40cm、环宽1.6m，管片环分块采用6+1模式，设置19个M30环缝螺栓。管片断面如图1所示。

图1 盾构管片断面(单位：m)

隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等组成。

道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，直接在隧道仰拱回填层上构筑。道床板宽2 800mm，厚260mm。道床板宽度范围内，仰拱回填层及底板表面进行凿毛处理。

盾构洞身地质为弱风化砂岩，其饱和抗压强度为22.6～25MPa。褐红色及灰白色，矿物成分以石英、长石为主，粉细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，胶结较好，岩质较硬，岩石质量指标RQD=93%。局部节理、裂隙发育，各钻孔节理、裂隙带位置无明显规律，水量一般，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性。地质剖面如图2，3所示。

图2 隆起段剖面

图3 洞身段岩芯照

2 施工及监测

上浮段(660～705环)掘进时间为2017年12月7—26日，推力约18 000kN，刀盘扭矩约3 800kN·m，平均速度约12mm/min，每环同步注浆量约为15m3，岩层裂隙水适中，地层与设计基本相符，掘进过程中无异常情况。……