浅析旧路沉降段铣刨摊铺的施工控制

马强

摘要：本文从实践出发，结合高速公路路面维修项目设计文件，阐述了沉陷路段（桥頭跳车）处理施工工艺流程及发现的问题，并对出现的情况进行分析，制定了相应的改进措施，选择最佳的施工方案，为更好的控制施工质量，提供一份经验参考。

关键词：旧路沉降;施工控制;改进措施

1 工程概况

丹庄高速公路与2005年建成通车，双向四车道，路基宽度为26米，标准横断面为行车道2*7.5米，路缘带2*0.75米，硬路肩2*3.0米，土路肩2*0.75米，中分带2.0米。在2014年设计院进行路况调查，全线路面主要病害为行车道和超车道的网裂、纵向裂缝、横向裂缝、松散和桥头沉陷。

本文主要针对桥头沉陷处理做简要阐述，探讨沉陷处理的施工工序。

2 施工工艺及技术要求

2.1 沉陷处理段的技术要求

对于沉陷严重路段重新拉设纵断，然后进行路面加铺。根据沉陷深度不同采取如下加铺方案：

（1）沉陷深度大于15cm

加铺结构为：ATB-25找平层+10cm中粒式改性沥青混凝土LAC-20+5cm中粒式改性沥青混凝土LAC-20。

（2）沉陷深度5cm-15cm

加铺结构为：LAC-20找平层+5cm中粒式改性沥青混凝土LAC-20。

（3）沉陷深度小于5cm

加铺结构为： 5cm中粒式改性沥青混凝土LAC-20。

对纵段调整路段的路缘石、中分带护栏、中分带填土、培土路肩及泄水槽进水口一并进行调整。

2.2.工艺流程

施工准备→调坡、放样→调整路侧缘石、泄水槽→调整护栏柱→施做培土路肩、中分带填土→沉陷段铣刨施工→路面清扫→ 粘层施工             路面摊铺→安装护栏板

（1）施工准备

详细阅读设计文件，了解设计意图，配备相应的人员及设备，并对设备进行检修，保证所需设备具有良好的使用性能。调整段落需单侧全断面调整，施工前办理临时占道封闭手续。

（2）调坡、放样

①结合现场实际情况，对沉降段进行水准测量，每10米一个断面，每断面设2个测点，分别为：距中分带缘石0.5米、10.75米（假定未受车轮碾压，能真实反映路基整体下沉情况），断面在桥头处加密至5米，收集基础数据。

②以桥头处为基点1与基点2拉坡调整，以调整坡率i与坡率i之差不超过0.5%为原则，即坡率|i-i|≤0.5%，基点2位置即为需调整段落起点。对路缘石进行放样，每10米设一高程控制桩，标识高程控制线。

（3）将原路缘石拆除，并将残渣及多余土方清理干净。路缘石进行坐浆砌筑，调整高度超过10cm时，应先采用水泥混凝土找平后再砌筑，避免砌筑高度过高而下沉，影响后续施工;砌筑时，严格按照高程控制桩的标高进行，相邻控制桩标高控制采用工程线连接，工程线具有一定的抗拉强度，避免连接时中间下垂。路缘石如有损坏，应及时更换路缘石。调整路缘石段落的泄水槽进水口一并调整，注意与调整后纵断线顺接，保证雨水顺利排出。路缘石砌筑完成后，应及时覆盖养生。

（4）调整护栏柱

为保证调整段的防护等级及防护高度，护栏柱做适当调整。调整时，以已砌筑完成的路缘石的高程为基准，重新埋置护栏立柱。

（5）施做培土路肩、中分带填土

根据原路肩尺寸及填土高度施工，整平后夯实，保持外路肩边缘及边路基边坡顺直。

（6）沉陷段铣刨施工

因沉陷段每断面的沉陷程度不一，沉陷曲线呈“锅底状”，如上图所示。为保证摊铺厚度的均匀性，遵循沉陷段的处理原则，旧路铣刨应呈台阶状，即：

①第一阶梯：沉陷段的起终点铣刨厚度为3.5cm，并根据纵断线及沉陷数据调整铣刨深度，至沉陷深度为3.5cm处，铣刨厚度为0cm。

②第二阶梯：根据沉陷数据及纵断线，查找沉陷深度为3.5cm和8.5cm的位置，沉陷3.5cm处铣刨厚度5cm，并根据纵断线及沉陷数据调整铣刨厚度，至沉陷深度8.5cm处，铣刨厚度为0cm。

③第三阶梯：沉陷深度8.5cm处铣刨厚度10cm，至沉陷深度18.5cm处，铣刨厚度为0cm。

依次类推，最终保证沥青层每层厚度不超过10cm，找平层的“锅底”部分应进行拉毛处理，以利新老沥青面层的粘合。

铣刨不到位的边部，由人工处理，铣刨及人工残渣及时清运。

为保证铣刨面平整度，铣刨速度控制在10m/min以内。

（7）路面清扫

路面清扫以机械为主、人工为辅，以路面清扫机为主，森林灭火器（吹风机）及人工笤帚为辅，路面清扫后残留物标准不超过50g/m2。清扫完成后，实行交通管制，注重成品保护。

（8）粘层油施工

在沥青混凝土各面层之间设置粘层沥青，粘层采用专用PCR型快裂阳离子改性乳化沥青，用量0.4L/m2。

喷洒沥青材料时的气温低于10℃或路面潮湿时，不得施工，大风天气或下雨不得喷洒粘层油。粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24小时内均匀喷洒。浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过。粘层油应在当天洒布，待乳化沥青破乳，水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

（9）路面摊铺

沥青混合料摊铺必须在下层检查完毕，并验收合格后方可进行。

为保证沥青面层的厚度及平整度，采用两侧钢梁引导的高程控制方式。铺设时每5-10m布设一个测墩高程点。摊铺机预热5-10min，使熨平板温度不低于65℃，并在熨平板下面拉线测校，保证熨平板的平整度。混合料的正常摊铺温度应为不低于160℃，由质检员检验到达工地的沥青混合料，将检验合格后的沥青混合料倒入摊铺机料斗，并启动摊铺机，按2～3m/min速度进行摊铺，当摊铺5-10m后，用细线横向检查摊铺厚度，横坡调整无误时继续摊铺。在摊铺过程中应保证摊铺机连续均匀行走，中间不得有停机待料现象，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保证有不少于送料器2/3高度的混合料。摊铺的混合料应得到有效的振动和压实，并不得有离析、撕扯、孔眼较大和横向垄埂等现象，摊铺机后设专人跟机，对局部摊铺缺陷进行人工修整。当摊铺20～30m时，由质检员测出铺料的温度后，决定是否进行压路机碾压。

（10）沥青混合料碾压

沥青混合料壓实采用钢筒式静态压路机、振动压路机和全胶轮压路机组合的方式。压实采取初压、复压、终压（包括成型）三阶段控制的方式。

（11）碾压注意事项

①对初压、复压、终压段落要设置明显标志，以便操作人员辨识，对摊铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度、碾压温度等设置专岗检查。

②压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或洗衣粉水，严禁洒柴油。轮胎压路机可不洒水，或在连续合压一段时间轮胎已发热后停止向轮胎洒水。

③压路机不得在未碾压成型未冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面行驶时应关闭振动。

④对压路机无法压实的桥梁、挡土墙等结构物接头、拐弯死角、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯板压实。对压路机碾压不到位的边缘还应用人工夯锤等补充压实。

⑤压实度以马歇尔试验密度为标准，其代表值应大于97%。

（12）接缝、修边和清场

①摊铺时采用梯队作业的纵缝必须采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

②横向接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

③接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行45°斜向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，然后在改用纵向碾压。

④从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却后立即处理。

沥青混合料摊铺结束后应及时进行边缘的修整，包括切边、废料的清除和对损坏或移位的路缘石进行全面整理。由于沥青混合料对环境有较大的污染，因此所有沥青废料全部回收，由项目部交有关部门统一进行回收处理。

2.2 存在的问题及改进措施

存在问题的施工工艺：

施工准备→调坡、放样→沉陷段铣刨施工→路面清扫→路面摊铺→调整路侧缘石、泄水槽→调整护栏柱→施做培土路肩、中分带填土→安装护栏板

可以看出变化了施工工序，将附属工程置于最后，导致了路面铣刨基准面不便控制、路面边部施工不整齐、路面控制指标超标以及对新铺筑路面产生二次污染等问题。经项目部认真分析、总结，并经业主及监理工程师的认同，调整了施工工序，避免上述问题的发生。

2.3 施工注意事项

1、拉坡设计要充分对现场进行勘测，结合设计文件及技术规范，确定分层铣刨厚度;

2、旧路铣刨时要有技术人员现场指导，按照施工方案分层铣刨;

3、对铣刨不到位的边角要由人工处理，不留死角;

4、控制铣刨速度，宜控制在15m～20m/min;

5、接缝及与路缘石接触面要涂刷粘层油;

3、结束语

目前全国高速公路通车里程已领先世界，高等级路面维修是改善高速公路通行状态的必要手段，本文结合设计文件及现场实际情况，对桥头深陷段处理进行阐述，改善了车辆通行状况，更好的服务社会。

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