大风浪中利用船艉遮蔽区域接应遇险人员探讨

陈元弟 王金波

摘要：海上救助工作充满了危险与艰辛。大风浪中救助遇险人员更是困难重重。救助过程中往往出现让人意想不到的情况，给救助工作带来极大的挑战。本文结合大风浪中救助实例，进行总结和分析，谈谈大风浪中救助即将沉没船舶遇险船员的经验，供业内参考。

关键词：海上救助;大风浪;遇险人员

0 前言

海上救助不仅要求救助船员精通航海业务知识，掌握船舶操纵方法，而且还必须具备良好的操作技能和丰富的救助经验，救助船舶能在8级大风时顺利地救助遇难船员，离不开各种经验的积累，不同的救助场景所需的救助方法各不相同，找到最合适的救助方法可以起到事半功倍的效果。下面本人结合大风浪中救助实例，谈谈利用难船船艉遮蔽区接应遇难船员的救助方法。

1 事件过程

2014年1月19日凌晨，厦门港镇海角外海5 n mile处，海况东北风8级，浪高4 m，遇险船舶“利安118”（船长53 m，船宽8.8 m，吃水4 m，水面以上高度15 m）抛双锚，左倾8°，受大风浪影响遇险船舶横摇15°，遇险船舶机舱泵浦漏水比较严重，机舱不断进水，有沉没的危险，救下遇险人员刻不容缓。接到救助指令后，“东海救116”轮全速赶到现场。由于风浪大，救助船和难船横摇剧烈，经过现场评估，利用克令吊转运遇险人员风险大。后决定释放救助艇准备接遇险人员，由于冷空气的持续影响，风浪从难船正船艏过来，两舷风浪都很大，靠遇险船舷边接遇险船员不可能，命令救助艇在难船后方20 m处待命，救助母船利用扫海灯照亮遇险船船艉风浪遮蔽区域后，指导“利安118”轮施放救生筏拉到其船艉，利用软梯船员进行登筏，人员登筏后割断艏缆利用风流作用让救生筏漂离难船，通过救助艇靠泊难船救生筏将遇险船员救下。

2 救助设备

“东海救116”轮（船长99 m，船宽15.2 m）。

救助装备：

扫海灯：灯头控制有手动和自动 2种模式，当选择手动模式：用十字手柄控制灯头上下左右运动，动作速度可通过高速按钮调节;当选择自动模式：通过旋钮预设搜索中心方位及搜索范围，当灯头转至搜索中心方位左右时将手动转为自动即可，理论最大射程可达2     n mile。实际有效照射距离700 m。

救助艇：救助艇是专业救助船舶的关键性设备，是救助船完成海上救助任务的利器之一。目前各救助船均配备了双车的高速救助艇。高速救助艇采用喷水推进方式，具有航行速度快、操控性好，稳性好、安全性高等优点;救助艇的结构参数如下：总长：8.5 m，最大宽度：3.36 m，型深：1.1 m，乘员：16人，主机：2*215HP，艇体结构：玻璃钢，推进型式：喷水推进，最大航速：大于30 kn;救助艇具有自动扶正功能。

克令吊：吊臂长度16 m，实际可吊有效距离10 m。

救生吊篮：直径2.25 m，高度2.5 m。

3 救助方法

本文作者通过画图分析还原整个救助经过，总结和分析出以下经验，供大家参考：

当时遇险船舶船艏和左右两舷风浪较大，只有船艉存在风浪遮蔽区，遮蔽区域风速较小，浪高比四周明显减小一半，给遇险船员登筏和救助船舶接应遇险船员提供了安全缓冲区域。

风浪遮蔽区是指大风通过船舶船艏后绕过船体在船艉方向存在一遮蔽区域。下面来运用CFD方法来分析一下遮蔽区域特征：为了解障碍物背风面气流特征，通过CFD方法对试验场障碍物进行模拟，得出单体障碍物周围的气流特征，图1为风速气流通过10 m截面后风速分布图，从水平截面图可以看出，气流在障碍物迎风面风速迅速减小，气流撞到障碍物迎风面后沿迎风面向两侧分流，在障碍物的迎风尖角和拐角处都发生了分离，风速比初始风速增加0.3倍，见图1两深黄色区域;在障碍物背风面2倍建筑物高度距离处形成清晰的风速较小区域，见图1绿色区域，尤其是深蓝色区域风速锐减至1m/s左右;随着远离障碍物逐渐恢复风速来流状态，在25倍障碍物高度距离处恢复风速来流状态。

由CFD方法我们作出遇险船受风气流影响图示，见图2，遇险船船艏顶风大风气流通过遇险船船艏两舷尖角处后风速剧增，接着大风绕过船体后在船艉A区域形成大概30-40 m左右的风浪较小区域即风浪遮蔽区A。

由上述分析方法得出遇险船舶左右舷受大风气流影响风浪剧增，遇险船横摇加剧，救助艇无法靠遇险船左右舷接遇险船员，只能通过船艉遮蔽区域实施救助。救助船“东海救116”轮利用风浪遮蔽区A区域风浪较小这一特点，在救助扫海灯照亮下指导遇险船员自力释放救生筏到船艉，通过软梯登筏后被成功救起，见图3。整个救人过程中扫海灯也起到很大的辅助作用，实验表明：光通过对大脑皮层的作用，对人的心理活动、情绪等有直接影响。长时间照明不足会造成视觉紧张，使机体易于疲劳，注意力分散，记忆力衰退，抽象思维和逻辑思维能力减低，当遇险船在机舱进水后失去电力时，夜幕降临，船上漆黑一片，遇险船员心理是很恐惧不安的，黑暗会对遇险船员产生很大的负面影响，此时当救助扫海灯提供光源后，遇险船员在心里会起到很大的平复作用。

4 总结

此次成功救助离不开遇险船遮蔽区的正确运用：遇险船抛锚时，当风浪从正船艏方向过來，此时遇险船左右两舷风浪剧增，只能通过遇险船船艉遮蔽区进行救助作业;当风浪从船舶一舷过来时在遇险船下风舷形成较大遮蔽区，此时可通过下风舷遮蔽区实施救助作业，船型越大遮蔽区会更大。救助工作充满了危险与艰辛，大风浪中的救助工作更是困难重重，通过上述分析与论述希望该救助作业方法能为更多的救助作业人员提供参考，进一步提高救助技能，为救助事业作出更多贡献。

参考文献

[1] 田东霞， 郭建侠， 陈挺，等. 运用CFD方法分析障碍物对风场的影响[C].中国气象学会年会， 南京， 2013.10.

作者简介：

陈元弟，高级船长，（E-mail）hutouchen@126.com

王金波，二副，（E-mail）550388472@qq.com