重型卡车驾驶室怠速噪声分析及控制

王 欢，庄 超,2，苏俊收,2

(1.江苏徐工工程机械研究院有限公司，江苏 徐州221004；2.高端工程机械智能制造国家重点实验室，江苏 徐州221004)

随着重型卡车市场竞争日趋激烈，NVH性能逐渐成为商用车企业之间竞争的焦点。重型卡车振动噪声源主要包括发动机激励、进排气噪声、路面激励、传动轴系激励，常用行驶工况包括怠速工况、匀速工况以及急加速工况[1-3]，怠速噪声是评价重卡NVH 性能的一项重要指标，车辆怠速时，车内噪声直接影响驾乘人员乘坐舒适性[4-5]。

对于卡车怠速噪声控制，常用的技术手段包括CAE 仿真分析结合试验测试的方法[6-7]。本文首先采用试验测试的方法对某重卡怠速噪声问题进行识别，获取怠速噪声峰值频率，并通过模态参与因子计算识别出噪声峰值频率对应的模态阶次，其次，通过模态应变能分析计算各主要模态阶次叠加综合应变能，获取对应的车身薄弱区域；最后，采用局部结构加强以及阻尼材料布置方案，来提升整车怠速时的NVH性能。

1 怠速车内噪声问题简述

某重型卡车怠速工况下，主观感受和客观测量得出车内噪声偏高。为降低车内噪声声压级，本文应用LMS噪声采集设备，在怠速工况下进行噪声测试，获取驾驶员耳旁噪声频谱。

由频谱曲线得出，在32 Hz、64 Hz和96 Hz频率处，均存在噪声峰值。结合发动机转速信息，定置怠速工况，发动机点火频率为32 Hz，驾驶员耳旁噪声峰值集中在32 Hz的倍频。驾驶员耳旁噪声主要来源为32 Hz频率噪声，96 Hz、64 Hz频率次之，如图1所示。……