网络化运营发展的城市地铁车辆检修信息化管理系统设计

李兆涌

【摘要】    近年来，我国国民经济连年攀升，社会形势愈加繁荣，城市轨道交通线路相继增加，并逐渐呈现网络化运营态势，为人们的日常出行带来极大便利，也标志着城市生活配套设施基本完成。但是从另一角度来说，地铁安全运营和城市稳定发展息息相关，这便给城市地铁车辆维护和检修带来前所未有的压力，也再度展现出地铁车辆检修进行信息化管理的价值所在。故此文章以下就城市地铁车辆检修信息化管理的必要性为开篇，详细阐述信息化管理系统设计，以期为地铁车辆检修实现全程信息化管理建设提供参考。

【关键词】    网络化运营    城市地铁    车辆检修    信息化管理

引言：

多条地铁线路的相继开通，标志着整个城市庞大的地下交通网络逐渐完善，在方便了人们出行的同时，也极大程度上缓解了地面交通压力。而伴随互联网、信息化等新兴技术的广泛普及和应用，使得轨道交通在运营方式也得到最大化升级，将优势淋漓尽致地发挥出来，造福一方百姓。但是接踵而至的便是如何在保障正常运营的同时提升安全系数，做到快速出行，安全出行这一目标，如此说来地铁车辆的日常维护和检修便显得至关重要。而地铁线路的增加，使得运营车辆维修的工作量也在与日俱增，如何能够保障其有条不紊且高效地应对所有车辆的检修工作，是摆在所有地铁工作者面前的重要问题。

而以基本维修流程为依托，引进信息化管理，和地铁运营方式形成良好对接，缔造一个相互关联和信息共享的综合应用体系便可以将上述问题迎刃而解，文章以下主要针对这一问题进行阐述。

一、城市地铁车辆检修信息化管理的必要性

1.1地铁网络化运营态势

目前，各大城市地鐵运营已经呈现网络化态势，在日客运量上具有公交等其他交通方式均无法比拟的优势，已然成为人们在城市内部出行首选地交通工具。由此提升地铁的运营安全和服务水平便显得至关重要。车辆作为城市轨道交通系统中的关键节点，其在检修标准上也再度提升，为了完成“快速出行和安全出行”这一目标，地铁车辆的日常检修容不得一丝马虎。而在多条轨道交通线路的相继开通下，原有检修工作方式已经显得极为吃力，为了进一步提升检修效率，保障车辆质量，便需要适当引进全新的车辆检修管理系统，来协调所有车辆的检修时间等。

1.2优化交通体系

轨道交通优势日渐凸显，运营规模相继扩大，在收获了人们肯定的同时，也带来了一系列问题，例如客流量激增使得车辆日常超负荷行驶，检修较为困难。而面对这一情况，必须做出有效调整，不能任由这一现状逐渐蔓延发展，这对于城市轨道交通的安全运营为极大隐患[1]。

基于此城市轨道交通必须打破传统陈旧的管理方式，采用积极的观念去优化和解决摆在人们面前的问题。而信息化技术的蓬勃发展已经渗透进了人们生产生活的各行各业，且均收获了不俗的反响，以此在车辆检修上适当引进信息化管理系统非常有必要。

1.3传统维修的局限性

近年来，城市轨道交通的飞速发展，虽然在车辆检修上也都相继引进了一些先进手段和技术，但是这些维修模式依旧立足于个人独立操作的基础之上。对于维修员工的操作技能和经验方面要求较高。并且每一个辆车所有的维修数据都需要参与的维修人员汇总上报，增加了维修技术人能得额外工作量[2]。并且在出现问题时无论在责任划分还是源头追溯上都较为模糊。且还会受制于不同员工维修技能的影响，使得车辆维修结果存在不确定性。另外，所有车辆维修数据无法形成保存，无法为日后的检修提供基础。

二、城市地铁车辆检修信息化管理系统设计

2.1城市轨道交通车辆检修信息化管理的总体设想

城市轨道交通车辆检修信息化管理需要立足于实效性和安全性的原则之上，加推落实原有地铁车辆检修和信息化的接轨与深度融合，无论从日检到月检还是定检等。让车辆检修尽快和网络化运营形成有效连接，发挥双方合力的优势，以运营检测车辆性能，以检修保障运营安全，让城市轨道交通在不同板块的再度发展下取得更加卓越的进步[3]。因此关于地铁车辆的检修信息化管理需要以最为先进的网络技术为依托，构建地铁运营企业统一化集成操作平台，实现决策、运营、检修等一体化，形成信息共享和业务协同，共进退，同发展，为车辆检修提供坚实的信息后盾。

2.2车辆总体检修信息化管理流程设计

从每一辆地铁列车投入生产时，都会拥有车号，也是日后在检修时可以进行区分的“名字”，日常列车完成运营工作，返回车辆段，内部的信息化管理系统首先会对其进行车号识别，并进行记录，在判断车辆检修处理上，主要会从三个方面入手，即里程、时间和车辆是否存在故障，前两项为正常检修，检修再度划分为日检、月修等[4]。而最后一项检查车辆是否存在运行隐藏故障，也可以从两个方面划分，即车辆传感器收集车辆运行数据，检查是否各项功能有无出现异常，另外可从地面检测设备中收集车辆相关数据，并且于外观上也需要人工观察。而无论是在正常的检查中还是从各项设备中反馈的数据中得知车辆存在异常问题，必须针对该存在问题进行故障等级划分，以此来确定车辆检修具体需要的时间、工序等，当需要时间较长时，必须向上反馈，调集其他车辆供应，保障日常运营。待根据具体问题检修完成，需要配合其他车辆共同执行检修调度，再度优化检修过程，直到无任何问题，车辆驶出车辆段，投入使用。

2.3地铁车辆检修信息化对接系统

地铁车辆检修信息化管理并非为独立部门，要想真正实现全流程化的信息管理，必须和其他诸多部门形成合作，例如车辆段、检修中心、中控、调度等。而要和多个部门形成深度合作，数据信息的收发为关键。因此为了实现信息统一，将不同部门、层级以及操作平台的信息资源达到共享，便需要地铁内部所有部门必须使用统一的数据交换标准[5]。而数据交换平台全部切换至统一数据标准，可以达到随时交换信息资源、转储、订阅等功能。在日后的工作中可以利用数据实现所有工作的联合，无需改造原有基础业务系统，更大化的保护投资资源。在前期，数据交换需要严格的认证、授权、加密等，这是为了为轨道交通实现全面网络化作出的改变，也是在保护国家信息安全以及所有地铁工作者和乘客的安全。

三、车辆日常检修信息化监管设计

根据城市轨道交通运营体系内部依据管理、分级负责的原则，所有部门的信息系统都应该以安质部门为核心基底，以各个车辆检修段分级管理为前提，将检修区别成为过程管理、设备管理、统计分析等诸多细节上的信息化管理，以此来明确生产业务和车辆检修的监管，全面贯彻企业安全生产到车辆安全检测的职责。

简单来说，从设备生产到检修需施加以监管职责，最大化促进安全运营。上文已经提及，地铁车辆检修除却正常设备数据显示的异常问题，还有正常里程和时间上的日检、月修等，该步骤是根据不同检修特点进行部署的任务，并遵守各个检修中心的要求和方案执行检修的，对于在检修过程中发现的不同问题进行详细记录，用图片、文字、视频等方式记录均可[6]。

因为地铁车辆较长，在日常检修时并非在一个检修中心就能完成的，因此对不同结构需要进行不同监管流程，具体流程如下：

第一，明晰各个部门在正常日检、周检等例行检查时对应的车体结构、使得各级下属部门设定不同维修步骤和操作流程，并下发维修计划，在计划中明确维修人员名单，做到工作责任划分。

第二，在正常检修过程中秉持计划查看维修人员对所属工作完成的进度。

第三，查看整个车组的维修进度，并对过程进行记录和对所更换的部件进行核实等[7]。

第四，针对所有检修中的问题汇总，通过电脑向上级发送检修信息，也可以在记录过程中直接上传。

第五，填写相关信息，其中包括车辆信息、维修时间、维修人员、验收人员等，最终形成备案。

四、结束语

对地铁车辆检修引进信息化管理系统，不但可以实现车辆检修的有序化，还能以此为节点集合地铁其他部门形成一套完整且单独的管理系统，并将各个步骤的工作形成统一，实现数据资源共享化，彻底实现城市轨道交通的精益管理，以此来促进地铁车辆检修效率和质量，再度提升运营安全系数，保障车辆运行品质，带动城市轨道交通事业实现可持续良性发展，为人们出现提供便利，为城市发展增添浓墨重彩的一笔。

参  考  文  献

[1]赵媛媛， 高利华， 张劭阳，等. 基于网络化运营发展的北京地铁车辆检修信息化管理系统设计[J]. 城市公共交通， 2019，257（11）：82-85.

[2]陈华银， 阳丁山， 黄国辉，等. 地铁车辆基地综合自动化管理系统架构的设计[J]. 交通世界， 2020，529（07）：158-160.

[3]柳明. 新型检修模式下的地铁车辆大架修工艺匹配关系优化分析[J]. 智能城市， 2020， 006（004）：132-133.

[4]袁淼， 罗婵， 盛超. 基于ISO/TS 22163的轨道交通车辆检修服务质量管控模式的研究与建设[J]. 内燃机与配件， 2020，310（10）：209-211.

[5] Lee H D ，  Lee S H ，  Park C G . Characteristic Analysis of PM in Seoul Subway Station and Performance Evaluation of Bi-directional Electrostatic Precipitator for Reduction of PM[J]. The KSFM Journal of Fluid Machinery， 2020， 23（2）：23-29.

[6]潘瑩. 故障预测和健康管理技术在地铁车辆运维中的应用[J]. 控制与信息技术， 2020，466（04）：94-98.

[7] Gong D ，  Li G . Research on Multi-objective Optimized Target Speed Curve of Subway Operation Based on ATO System[J]. International Core Journal of Engineering， 2020， 6（2）：133-137.