缩短大间距交叉渡线全长的研究

汪 博

(中铁宝桥集团有限公司，陕西 宝鸡 721006)

1 概述

道岔，作为轨道交通的重要连接设备，起着使机车车辆从一股道转入另一股道的重要作用。而交叉渡线这种道岔，是使机车车辆由一条线路既可进入又可越过另一条线路的轨道设备，它可以缩短站场长度，减少占地面积。正因为有这样的作用和优势，交叉渡线也是地铁车站、铁路站场中较为常见的一种配线形式，对运营及行车组织有着较为重要的作用；同时由于交叉渡线所处车站的空间位置，也给交叉渡线特别是大间距交叉渡线的设计增加了限制条件。特别是大间距交叉渡线，急需在不改变单开道岔号数和行车速度的情况下，尽可能缩短交叉渡线全长，减少占地面积，优化结构。

2 交叉渡线的全长参数

2.1 主要几何尺寸及相关参数

交叉渡线主要几何尺寸及相关参数见图1，表1。

以60 kg/m钢轨9号17.2 m间距交叉渡线为例。

表1 道岔主要设计输入参数

2.2 控制参数

参数计算。

全长等于2A再加上道岔角度的余切值乘以线间距。

其中,L=180 079 mm。

由此可以看出，在交叉渡线的全长与单开道岔的前长A，线间距及道岔号数(道岔角度的余切值)有关。

前长越小，线间距越小，道岔号数越小则道岔全长越小。

一般情况下，交叉渡线的前长和号数与其单开道岔相同，线间距则是根据线路设计布置确定。

而大间距交叉渡线，与一般交叉渡线在结构上又有一些区别，具体如下：

一般交叉渡线由转辙器、A(B)型辙叉及护轨、锐角辙叉及护轨、钝角辙叉及连接部分组成(见图2)。……