厦门市海沧货运通道隧道群机电系统方案设计

■王建春

（厦门百城交通工程咨询有限公司， 厦门 361000）

随着城市道路工程的迅猛发展，逐渐形成了以隧道群为特点的道路隧道系统，对机电系统提出了更高的要求。 基于此，本研究依托厦门市海沧货运通道（马青路-疏港路通道段）工程，根据隧道群机电系统的特点，对供配电系统、照明系统、监控与通信系统进行分析，总结出一些对类似工程具有参考价值的结论。

1 工程概况

海沧货运通道（马青路-疏港通道段）工程路线呈南北走向，设计起点接海新路与马青路立交改造范围，下穿海新路后向西北方向偏移，设置隧道穿过文圃山、雷公山，设计终点位于疏港互通，顺接孚莲路高架桥。 本工程道路标准为城市快速路，行车速度为80 km/h， 双向六车道。 全线共设置3 座隧道，左线隧道长3 608 m，右线隧道长3 681 m，隧道单洞宽度为13.75 m（单向三车道）。 其中海新一号隧道左线长1 928 m， 桩号范围为ZK0+727～ZK2+655；右线长1 940 m，桩号范围为YK0+730～YK2+670；海新二号隧道左线长475 m，桩号范围为ZK3+110～ZK3+585， 右线长495 m， 桩号范围为YK3+070～YK3+565；海新三号隧道左线长1 205 m，桩号范围为ZK3+645～ZK4+850，右线长1 250 m，桩号范围为YK3+620～YK4+870。

2 系统构成与特点介绍

2.1 系统构成

隧道机电系统一般由强电系统、 弱电系统组成。 其中强电系统包括供配电系统和照明系统；弱电系统包括监控系统和通信系统。

2.2 系统特点

公路隧道机电系统的配置应根据隧道单洞长度和设计年度预测隧道单洞年平均日交通量两个因素进行分类[1]。 针对传统的单隧道工程，隧道机电子系统根据各自确定等级类别进行设置， 相对独立。……