深圳站引入高铁的通过能力分析

季 禹，姚加林，孟学雷

(1.大连海事大学综合交通运输协同创新中心 辽宁 大连 116026；2.中南大学交通运输工程学院 湖南 长沙 410075；3.兰州交通大学交通运输学院 甘肃 兰州 730070)

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随着珠三角地区的快速发展，深圳市人员流动量大幅增长。数据显示，2013年到2019年，深圳铁路的年客流增加了5654万人。然而随着绝大多数乘客选择高铁出行，仅运营普速铁路的深圳站却呈现出客流量持续下降的势态。深圳站所在的罗湖区，是深圳改革开放的起点和中心区，但由于距高铁车站(深圳北站)较远，市民长途出行不便，使其在深圳市的作用和地位不断下降。将高铁线路引入深圳站，不仅对罗湖区的未来规划有着重要意义，对沿线地区的联系和发展也有极大的影响。(1)铁路客运方面。深圳铁路客流将于2020年突破1亿，而将京广、南广客专等高铁线引入深圳站，不仅可以有效吸引客流，提高深圳站客流，稳定广深线运营收入，还可以分担、缓解深圳北站过高的客运压力。(2)区域发展方面。高铁的接入可以加快粤港澳大湾区人口和物资的流动，对提升区位优势和区位价值具有极高的意义；同时，深圳的快速发展也必然对运输的高速化提出要求。(3)乘客出行方面。深圳站位于中心城区，交通基础设施接续完善，若高铁接入深圳站，将极大地缩短人们前往高铁站的时间，增加乘车便利性。同时，香港居民到内地的出行成本也可由68元(西九龙-福田站)降低至25.6元(红磡站-罗湖站)，减少约62.4%。

2019年6月，广州铁路局提出([2019]广深字368号)：在广州至深圳区间原有高铁列车和线路的基础上，通过对广深线进行改造升级，让深圳站从广州地区接入高铁。……