跨太平洋航线运价居高不下之谜

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虽然新冠病毒大流行沉重打击了世界经济与贸易，全球货运需求大幅下降，但是，由于班轮公司成功地控制运力，跨太平洋航线和亚欧航线的即期运价不降反升。为什么这一次疫情危机中，货主处于弱势地位？2021年的合同运价和即期运价趋势如何？

跨太平洋航线即期运价异常“冻结”之谜

历史上一向强劲的亚洲-美国集装箱运输需求自9月中旬以来一直在波动。每周和每月的数字都在变化。看起来并不是说跨太平洋贸易通道的航运需求在当时达到峰值并冻结在原地。然而，奇怪的是，即期指数运价确实做到了这一点。

无论是上海集装箱运价指数(SCFI)、Freightos运价指数还是德鲁里指数，虽然运价都会根据你所看的来源而略有不同，但模式是一样的。

12月初，Freightos Baltic Daily Index亚洲-美西海岸运价指数为3875美元/ FEU。自9月下旬以来，这一数字的波动幅度一直在几美元之内。

运价情报公司Xeneta的首席执行官兼联合创始人帕特里克·伯格伦说：“值得强调的是，这是我们第一次看到持平的增值。如果你从历史的角度来看，这种情况以前从未发生过。这引发了一些严肃的问题。欧洲托运人委员会（ESC）和美国当局正密切关注这一点，评估这些市场环境是否真的纯粹、开放并竞争激烈。”

关于跨太平洋航线不可思议的静态即期运价，最常见的理论是：中国监管机构出手干预了。

中国官方在9月11日召集了一次与远洋班轮公司的会议。在10月初的一次客户电话会议上，Jefferies分析师安德鲁•李回忆道：“我们从与会人士那里听到的消息是，监管机构并没有说，你必须降低运价；……