调整互通立交匝道出入口位置在优化交织段落设计中的应用

安智敏，胡 磊，苟浩洋

（山东省交通规划设计院集团有限公司，山东 济南 250031）

1 概述

随着我国经济和社会的不断发展，各省高速公路建设也在逐渐提速。一般说来，在我国经济较为发达的地区建设高速公路，互通立交间距相对较为密集。立交间距较小时，车辆通过互通立交匝道频繁地进出主线，不可避免地带来车辆交织问题。现行规范大部分采取控制互通立交之间净距、增设辅助车道的方式确保车辆通行的安全和顺畅。

青兰高速公路莱芜至泰安段改扩建工程，项目起点东接京沪高速，西连京台高速，建成后在区域内形成一条顺畅、便捷的高速通道，在改善区域路网布局、提高路网通行效率、提升路网整体效益等方面发挥重要作用。

2 路线走向及主要技术标准

拟建项目采用高速公路标准建设，设计速度 120 km/h，新建段落为双向六车道标准，路基标准宽度34.5 m。利用S31泰新高速段落将既有道路改扩建为双向八车道，路基标准宽度42 m。

3 徂徕枢纽互通立交设计

3.1 区域路网

徂徕枢纽位于泰安市徂徕镇东北方向，是青兰高速、济泰高速及泰新高速三条高速公路交通转换的重要节点。立交采用复合型枢纽互通，可以实现三条高速交通的快速转换。

徂徕枢纽是青兰高速新建段落和利用老路段落的分界节点，立交范围内及该节点向东为新建部分，向西与泰新高速顺接，为利用既有道路段落。徂徕枢纽向西顺接既有高速段落后跨越汶河，与汶河西岸既有的泰山服务区间距较近，高速公路顺接需考虑进出服务区匝道的影响。……