基于马歇尔与Superpave方法的厂拌热再生沥青混合料设计及性能指标研究

王 娜，安 平，段美栋，柳久伟，董 昭，徐书东

（1. 山东高速股份有限公司，山东 济南 250031；2. 日照公路建设有限公司，山东 日照 276800；3.山东省交通科学研究院，山东 济南 250031）

1 原材料技术指标

1.1 铣刨料RAP

所用铣刨料来自于京沪高速改扩建山东段，使用大型铣刨机回收，将铣刨料破碎筛分为粗、中、细三档，分别对三档铣刨料进行抽提筛分，试验结果见表1。

表1 铣刨料抽提筛分试验结果

1.2 新集料与填料

新集料选用山东当地产的石灰岩，填料选用石灰岩磨细矿粉，筛分试验结果见表2。

表2 矿料筛分试验结果/%

1.3 沥青

本项目进行下面层AC25厂拌热再生试验，考虑到铣刨料RAP中沥青的老化变硬，需要掺加较软沥青，试验沥青使用90#普通道路石油沥青[1]，经检测沥青指标满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）[2]指标要求。

2 基于马歇尔与Superpave方法的混合料配合比设计

2.1 级配设计

根据马歇尔与Superpave方法级配设计原则，结合原材料的工程性质，Superpave级配控制点和级配禁区，以及0%、25%、40%、60%RAP掺配比例调整设计级配，同时满足马歇尔设计方法和Superpave设计方法的级配设计要求，最终确定满足要求的级配。掺配比例见表3，合成级配通过率见表4。

表3 不同掺量RAP的掺配比例/%

表4 不同掺量RAP合成级配通过率

2.2 确定最佳油石比

2.2.1 马歇尔方法确定最佳油石比

参考《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）[2]中规定的级配范围以及设计文件提供的设计级配及工程级配范围，首先对选定级配进行马歇尔试验，双面击实各75次，最终确定的级配采用沥青用量为3.1%、3.6%、4.1%、4.6%、5.1%分别进行马歇尔试验，设计沥青混合料的最大理论密度采用真空实测法。……