市域快线现浇钢弹簧浮置板轨道动力性能研究∗

李 平， 罗信伟， 朱文海

（1.广州地铁设计研究院股份有限公司 广州，510000） （2.隔而固（青岛）振动控制有限公司 青岛，266108）

引 言

随着我国轨道交通的飞速发展，城市化进程的进一步加速，大部分经济较发达城市都需要一种介于干线铁路和一般低速城市轨道交通之间的线路系统，用于进一步加紧中心城区和郊区的联系。因此，时速为160 km 及以上的市域快线得以迅速发展，并用于满足城市居民中、长距离的出行要求［1］。由于发展市域快线轨道交通给环境造成了较大程度的影响，尤其是列车运营引起的振动噪声问题尤为突出［2-3］，因此亟需一种高效减振措施用于解决日益严重的振动噪声问题［4］。

浮置板轨道是目前公认的减振效果最好的一种城市轨道交通减振形式之一，在世界范围内得到了广泛应用［5-6］。目前，在我国浮置板轨道施工中，现浇浮置板轨道使用较多。马龙祥等［7］进行了预制短板型式与现浇长板型式浮置板轨道的对比分析，表明现浇长型浮置板轨道结构具有更好的低频荷载的分摊承载能力，同时对隔振器的损耗也更小。袁俊等［8］发现现浇浮置板相对预制浮置板有更好的隔振效果。郭亚娟［9］等通过建立浮置板轨道有限元模型，验证了隔振器的空间设置对浮置板的减振效果具有较大影响。程珊等［10］构建了车辆-浮置板轨道-桥梁耦合模型，从时频域的角度对钢弹簧刚度和浮置板密度进行分析，并进行了浮置板轨道的参数优化设计。蔡成标等［11］基于广州地铁采用的浮置板轨道，建立了车辆-轨道耦合动力模型，并重点对浮置板轨道过渡段进行了动力学分析。……