独立C型罐LNG运输船鞍座结构的数值模拟方法研究

娄本强，张洪军，孙 立，董国忠

(1.江苏科技大学 船舶与海洋工程学院, 镇江 212100) (2.上海海威斯特保温工程有限公司, 上海 201208) (3.中远海运重工有限公司, 扬州 225211)

随着我国LNG需求开始增加，在储气设施集约建设思想的指导下，我国正引领“碳中和LNG”(carbon neutral LNG)的行业实践[1]，在完善沿海省份LNG 产业链布局的同时，逐步增加 LNG 储运体系的建设力度.LNG的物流可以通过专用汽车或内河沿海船舶运输到末端用户，日本、挪威等国已有使用内河和近海船舶将远洋燃气资源由港口转运、分销至沿线LNG接收终端的先例[2].借鉴国外相关经验，我国亦可以采用中小型LNG运输船为纽带，借助长江航运便利，进行支线运输，供内陆城市使用[3].独立式C型储罐LNG运输船具有装载灵活、投资回收周期短等优点，适用于我国东南沿海及长江流域内河的LNG运输，因此，对该船型的研究具有现实工程意义和经济价值.

C型储罐与船体结构之间相互独立，鞍座结构支撑和限制储罐移动起到保护的作用.在对C型罐LNG运输船进行结构强度计算时，除计入波浪载荷外，还应考虑因加速、减速、转弯和升沉等引起的惯性载荷项.《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(简称IGC规则)[4]在惯性载荷合成方法上作了重要修改，用三维加速度椭球代替二维椭圆图，虽然增加了计算难度，却更接近实际，因此，如何合理地准确施加IGC规则中的载荷，会影响支承结构的数值仿真结果，以及对安全评估合理性的判断.

文中以某22 000 m3独立双……