超大水位差客运码头上下船工艺方式

李华帅 王晓琨

中交第二航务工程勘察设计院有限公司

1 引言

目前客运码头旅客上下船常见的方式为登船桥、钢引桥、多级提升平台等，但这些主要用于水位差不太大的地区。对于长江上游地区丰水期和枯水期水位差较大的区域，例如重庆、恩施地区高达30 m左右，一般的方式已经难以应用。结合工程实例对适应超大水位差的客运码头上下船工艺方案进行简要分析。

2 项目概况

工程位于恩施州巴东县，拟建设1个570客位旅游船泊位和2个300客位旅游船泊位，年旅客人数120万人次。设计低水位143.4 m，设计高水位173.4 m，高低水位差为30 m。如何克服如此大的水位差，让旅客安全、快捷、舒适的上下船，是本工程的关键所在。

3 设计方案

根据项目的特点、自然情况，本着机械自动化程度高的原则，在设计中提出如下几个方案进行比选。

3.1 斜坡道缆车方案

斜坡道缆车方案是通过布置在后方的绞车收放钢丝绳，牵引载客缆车在斜坡道上进行上下往复运行，一般2台缆车为1对，由1台绞车牵引驱动。根据本工程的客运量和船型，布置3组缆车，共计6台。缆车轨距6 m，尺寸11 m×5 m，缆车载客能力为60人/台，缆车斜坡道坡度为1∶2.25，每组缆车之间布置有3 m宽的人行斜坡踏步通道，该通道平时可作为检修通道，紧急故障时刻作为应急疏散通道(见图1)。每对缆车在码头平台前沿设1座操作室，操作室要求尽量靠近所操控的1对缆车，保证视野良好。

图1 斜坡道缆车方案断面图

缆车设有各类安装保护装置：

(1)坡顶限位保护装置。……